Peugeot Pressemitteilungen 2015

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deltz
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

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SATA Azoren-Rallye: Craig Breen feiert dritten ERC-Sieg in Folge

Peugeot Sport jubelt auf den Azoren: Craig Breen und sein Beifahrer Scott Martin haben im Peugeot 208 T16 in der Rallye-Europameisterschaft den dritten Sieg in Folge errungen. Nach Erfolgen in Lettland und Irland holte das Duo einen souveränen Sieg bei der SATA Azoren-Rallye.

Die erste Schotter-Rallye des Jahres und die 50. auf dem Archipel, das politisch zu Portugal gehört, stand ganz im Zeichen des Duells zwischen Craig Breen und seinem Widersacher Kajetan Kajetanowicz. Nachdem Breen im Qualifying die Bestzeit setzte, entbrannte auf den ersten dreien von insgesamt 17 Wertungsprüfungen ein heißer Zweikampf. Nach zwei Bestzeiten zum Abschluss des ersten Tages stand Breen mit einem hauchdünnen Vorsprung von 1,4 Sekunden an der Spitze. Die Spannung auf der insgesamt 216,61 km langen Rallye nahm am Freitag weiter zu. Ein Dreher auf der 27 km langen Prüfung „Sete Cidades“ kostete Breen zunächst die Führung. Am Nachmittag antwortete der 25-jährige Ire mit vier weiteren Bestzeiten und ging als Spitzenreiter in die Abschlussetappe.

Hier schlug das Pendel endgültig zugunsten von Breen aus, der seinem Verfolger davon fuhr. Allein am Vormittag baute Breen sein Zeitpolster auf rund zehn Sekunden aus. In der Folge fuhr er seinen dritten Sieg aus vier Veranstaltungen souverän und verdient mit über einer Minute Vorsprung auf Kajetanowicz nach Hause. „Ich bin begeistert, denn wir haben jeden Sieg auf einem anderen Untergrund geholt“, sagte Breen, der im Peugeot 208 T16 zwölf der insgesamt 17 Wertungsprüfungen gewann. „Außerdem lief unser Auto perfekt. Ich
kann das nächste Event kaum abwarten.“ Vor der Ypern Rallye (25.–27.06.) in Belgien liegt Breen in der Gesamtwertung mit 14 Punkten Vorsprung souverän an der Spitze der Fahrerwertung.

Endstand SATA Rallye Azoren:
1. Craig Breen/Scott Martin (Peugeot 208 T16), 2.45,59 Std.
2. Kajetan Kajetanowicz/Jaroslav Baran (Ford Fiesta R5), +1,02,1 Min.
3. Ricardo Moura/Antonio Costa (Ford Fiesta R5), +2.14,3 Min.
4. Bruno Magalhães/Hugo Magalhães (Peugot 208 T16), +3.04,9 Min.
5. Robert Consani/Maxime Vilmot (Citroën DS3 R5), +5.54,2 Min.

ERC-Stand nach vier Läufen:
1. Breen (Peugeot), 117 Punkte;
2. Kajetanowicz (Ford), 103;
3. Consani (Citroën), 55;
4. Lukyanuk (Ford), 43;
5. Plangi (Mitsubishi), 28; ...
Der ab und zu mal mit dem CCle fahren darf!!


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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

308 GTi by PEUGEOT SPORT: Der ultimative Kompaktsportler

Seit Einführung des PEUGEOT 308 haben viele Kunden eine Sportversion erwartet. Die Herausforderung war also groß: Es galt, einer Kundschaft mit besonders hoher Erwartungshaltung das radikalste Modell der Baureihe zu präsentieren. Um die Ansprüche dieser Autoliebhaber zu erfüllen, bedurfte es eines Entwicklungsteams, das die gleiche Sprache sprach und von der gleichen Leidenschaft nach Leistung angetrieben wurde. Diese Aufgabe hat die Löwenmarke Spezialisten übertragen: den Ingenieuren von PEUGEOT SPORT, die sich ihr Know-how auf den Strecken in aller Welt erworben haben. Mit dem 308 GTi by PEUGEOT SPORT verfügt der Fahrer über die ultimative Fahrmaschine: 1.6L THP S&S mit 270 oder 250 PS, Torsen®-Differenzial, Fahrwerkabstimmung, PEUGEOT i-Cockpit. Darüber hinaus ist der 1.6L THP S&S mit CO2-Emissionen von nur 139 g/km und einem Verbrauch von nur 6,0 l/100 km der effizienteste Motor seiner Klasse.

„Mit Stolz nehmen wir den 308 GTi by PEUGEOT SPORT in unser Modellprogramm auf, ein Fahrzeug, das von Autoliebhabern schon erwartet wurde, denn PEUGEOT hat die Geschichte der sportlichen Autos in den Segmenten B und C entscheidend mitgeprägt. Vom 205 GTi bis zu den jüngsten Modellen 208 GTi und RCZ R haben bereits über 800.000 Sportautos der Marke ihre Besitzer begeistert.
Außerdem verkörpert der 308 GTi by PEUGEOT SPORT die Dynamik und Höherpositionierung der Marke.“
Maxime Picat, Generaldirektor von PEUGEOT
„Für die Entwicklung des 308 GTi by PEUGEOT SPORT haben wir wie im Rennsport an allen Schrauben gedreht: dem Gewicht, der Effizienz von Fahrwerk und Bremsen, der Motorleistung, dem viel Halt vermittelnden Sitz. Die Besitzer dieses Fahrzeugs werden mit diesem im Team entwickelten Modell ein intensives Fahrgefühl verspüren. Es bietet serienmäßig Fahrleistungen auf sehr hohem Niveau.“
Bruno Famin, Direktor PEUGEOT SPORT

Der 308 GTi by PEUGEOT SPORT in Kürze
Seit der Einführung des legendären 205 GTi haben über 800.000 sportliche PEUGEOT ihren Besitzern Freude bereitet: der 309 GTi, der 405 Mi16, der 306 S16 bis hin zum 208 GTi und RCZ R und nun auch der brandneue PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT.

308 GTi by PEUGEOT SPORT – dieser neue Sportler trägt den Namen des Teams, das ihn entwickelt hat. Er wird angetrieben vom 1.6L THP S&S in zwei Leistungsvarianten mit 182 kW (250 PS) bzw. 200 kW (270 PS). Dieser EU6-konforme Motor mit Stop & Start-System drückt die CO2-Emissionen auf nur 139 g/km; das entspricht einem Verbrauch von 6,0 l/100km.

Mit einem im Segment rekordträchtigen Leistungsgewicht von nur 4,46 kg/PS erledigt der 308 GTi 270 den Sprint von 0 auf 100 km/h in gerade mal 6,0 s und den stehenden Kilometer in 25,3 s.

Der 308 GTi 270 ist mit einem Torsen®-Differenzial mit begrenztem Schlupf und 19“-Felgen vom Typ Carbone19 sowie Michelin Super Sport-Reifen ausgestattet. Der 308 GTi 270 wird über Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 380 mm und rotem Bremssattel mit PEUGEOT SPORT-Signatur vorn und mit einem Durchmesser von 268 mm hinten verzögert. Der je nach Land verfügbare 308 GTi 250 spurtet dank seines Leistungsgewichts von nur 4,82 kg/PS in 6,2 s von 0 auf 100 km/h und legt den stehenden Kilometer in 25,6 s zurück.

Das Design des 308 GTi ist kräftig und exklusiv: Die Karosserie ist um elf Millimeter tiefer gelegt, Front und Heck sind neu gestaltet. Und auch das Interieur ist rundum sportlich. Exklusiv für den 308 GTi 270 verbindet die schräg angeschnittene „Coupe Franche“ das neue, explosive Ultimate Rot mit dem schwarzen Perla Nera. Diese beiden Farben gehören zu den sechs für die 308 GTi-Baureihe verfügbaren Farbtönen: Ultimate Rot, Magnetic Blau, Perla Nera Schwarz, Artense Grau, Perl Weiß und Hurricane Grau.

Dynamisch abgestimmtes Fahrwerk, in allen Leistungsbereichen kraftvoller Motor, satter Sound, PEUGEOT i-Cockpit, Driver Sport Pack, Schalensitze … das Ergebnis begeistert den sportlichen Autofan!

Kraftvolles GTi-Design
Die beiden Farbtöne Ultimate Rot und Perla Nera Schwarz werden durch einen messerscharfen Schnitt voneinander getrennt. Diese „Coupe Franche“ genannte Farbverbindung ist das Symbol des neuen 308 GTi by PEUGEOT SPORT: Er ist die geschärfte Variante.

Mit seiner reinrassigen DNA braucht der PEUGEOT 308 für seine sportliche Variante keinerlei künstliche Hilfsmittel. Der PEUGEOT 308 GTi strahlt Selbstbewusstsein aus und trägt dies durch ein zwar schlichtes, aber äußerst effizientes Design zur Schau.

Mit seiner um elf Millimeter tiefer gelegten Karosserie und den großen Carbone19 genannten 19“-Rädern zeigt er sich äußerst radikal. Beim GTi 270 verbinden diese Michelin Super SPORT-Reifen mit Felgen vom Typ Reverse, die durch ihr offenes Design den Blick auf die vorderen 380-mm-Bremsscheiben mit einem robusten Vierkolben-Bremssattel freigeben. Die Signatur auf dem rot lackierten Bremssattel gibt einen Hinweis auf die Herkunft des Autos: PEUGEOT SPORT.

Das großzügig bemessene Frontend lässt keinen Zweifel am Leistungsniveau des Fahrzeugs. Im oberen Teil rahmen Voll-LED-Scheinwerfer den exklusiven Kühlergrill ein. Dessen schwarzes Gitternetz ist von einem schwarz glänzenden, horizontal verlaufenden Zielflaggenmuster durchsetzt. Das Zielflaggenmuster wird auch von dem Gitter im großen unteren Lufteinlass aufgegriffen. Dieser Lufteinlass, der die Versorgung des Ladeluftkühlers mit Frischluft sicherstellt, wird von dynamischen LED-Blinkern und einer roten bzw. in Verbindung mit der Farbgebung Ultimate Rot verchromten Spange eingefasst. Zwei kleine Spoiler geben dem Frontend den letzten Schliff. Sie tragen nicht nur zu dem Eindruck bei, dass das Fahrzeug regelrecht auf dem Asphalt kauert, sondern sind auch an der exzellenten Aerodynamik mit einem Gesamtwiderstand (cx x A) von nur 0,69 beteiligt.

Der Blick des Betrachters folgt den Schwellerverbreiterungen und ausdrucksstarken Fahrzeugflanken bis zum kraftvoll geformten Heck. Optisch liegt es durch den schwarz lackierten Luftauslass mit zwei markanten Auspuffendrohren. Auf den vorderen Seitenwänden und auf dem Heck trägt der sportliche 308 das unverkennbare GTi-Emblem.

Für die Karosserie stehen sechs Farbtöne zur Wahl: das neue, explosive Ultimate Rot, Magnetic Blau, Perla Nera Schwarz, Artense Grau, Perl Weiß und Hurricane Grau. Und in der 270-PS-Variante wird der 308 GTi auch mit der exklusiven „Coupe Franche“ angeboten, die das Ultimate Rot mit dem schwarzen Perla Nera verbindet. Diese Farbvariante bringt die radikale Erscheinung des Fahrzeugs darüber hinaus durch Fensterumrandungen in mattem Schwarz statt in Chrom zum Ausdruck. Unabhängig von der Farbgebung unterstreicht auch die ausgefeilt straffe Linienführung die präzise Anpassung der Karosserieelemente.

Stimmig dazu strahlt auch das Interieur vor allem mit dem bis in den Dachhimmel dunkel gestalteten Ambiente ausgeprägte Sportlichkeit aus. Rote Ziernähte setzen Akzente auf der Armaturentafel, den Sitzen, dem Schalthebelbalg und den hochwertigen Fußmatten. Die mit „PEUGEOT SPORT“ und „GTi“ gekennzeichneten Einstiegsleisten sind genauso wie die Pedale, die Fußstütze und der Schalthebelknauf aus Aluminium.

In der GTi 270-Variante bietet der mit Leder und Alcantara bezogene Schalensitz mit dem Schriftzug „PEUGEOT SPORT“ exzellenten Seitenhalt, damit der Fahrer in allen Situationen eins mit seinem Fahrzeug ist und die Ideallinie spürt. Das kompakte Lenkrad (351 x 329 mm) liegt gut in der Hand und ermöglicht es, das Fahrzeug millimetergenau zu lenken. Es ist mit feinnarbigem Leder ummantelt, unten mit dem GTi-Logo verziert und oben mit einem roten Akzent für die Mittellage versehen. Es lässt den Blick auf die hoch liegende Instrumenteneinheit zu, in dem die Instrumente mit dem Zielflaggenmotiv unterlegt sind und das zentrale Instrument den Fahrer mit dem GTi-Logo begrüßt.
Der perfekt in die hinterschäumte Armaturentafel integrierte große Touchscreen sorgt mit seiner Redline für den letzten Schliff und das typische PEUGEOT i-Cockpit. Die natürliche Ergonomie dieses Cockpits fördert instinktives und damit sicheres Fahren – ein Schlüsselelement für ein Fahrzeug mit so hohen Leistungen.

Das Driver SPORT Pack schließlich bietet dem Fahrer die Möglichkeit, das sportliche Ambiente an Bord noch intensiver zu gestalten. Durch einen Druck auf den SPORT-Button auf der Mittelkonsole wechselt die Farbe im Instrumentenkombi von Weiß zu Rot, im zentralen Instrument werden zusätzliche Infos (Leistung, Drehmoment, Ladedruck, Quer- und Längsbeschleunigung) ausgegeben, der Motorsound wird noch präsenter und die Fahrpedalkennlinie noch sportlicher. Es sind also alle Voraussetzungen gegeben, um die Quintessenz der Entwicklung von PEUGEOT SPORT im Wortsinn zu erfahren.

Fahrerlebnis à la PEUGEOT SPORT
Mit seiner enormen Erfahrung aus dem Rennsport besitzt PEUGEOT SPORT eine Abteilung, die sich ausschließlich mit der Entwicklung der leistungsstärksten Varianten des Modellprogramms befasst. Die Ingenieure dieses Teams haben ihr Know-how eingebracht, um dem Fahrer des PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT ein extrem sportliches Fahrerlebnis zu bieten.

Diese Modellvariante profitiert von der Jagd auf überflüssige Pfunde, die mit der Plattform EMP2 und der Heckklappe aus Verbundstoff und höherfestem Stahl ein Schwerpunkt bei der Entwicklung des 308 war. Dieser konsequente Leichtbau findet Ausdruck in einer Zahl: 4,46 – so lautet in kg/PS das in diesem Segment rekordverdächtige Leistungsgewicht des GTi 270, das ein besonders dynamisches Fahrverhalten garantiert.

„Da der PEUGEOT 308 eine hervorragende Basis für die Entwicklung eines Sportwagens bietet, bestand unsere Arbeit in der Optimierung im Hinblick auf eine tadellose Fahrdynamik. Mit dem 308 GTi by PEUGEOT SPORT muss man das Potenzial auf der Straße und auf der Rennstrecke auskosten.“
Pierre Budar, Projektverantwortlicher PEUGEOT SPORT

PEUGEOT SPORT hat den neuen 308 GTi auf der Grundlage eines sehr klaren Lastenheftes entwickelt. Es galt, einen sicher und präzise agierenden Kompaktsportler für ultimatives Fahrvergnügen auf die Räder zu stellen. Dies ist in allen Fahrzeugbereichen spürbar: Fahrwerk, Antrieb, Bremsanlage, elektronische Regelsysteme.

Mit seiner breiten Spur (1570 mm vorn und 1554 mm hinten) sowie den Michelin Super SPORT-Reifen der Dimension 235/35 R19 klebt der neue PEUGEOT 308 GTi regelrecht auf der Straße. Die ausgesprochen griffigen Reifen verschieben die Haftungsgrenze unter Quer- und Längsbeschleunigung weit nach hinten. Die 19“-Felgen vom Typ Reverse sind um je 2 kg leichter als die 18“-Aluminiumfelgen vom Typ Diamant. Um kräftige Verzögerung sicherzustellen, weisen die belüfteten Bremsscheiben vorn einen Durchmesser von 380 mm auf. Sie sind auf einen Aluminiumtopf montiert und besitzen Festsättel mit vier Kolben (Durchmesser 38 und 41 mm). Der Durchmesser der hinteren Bremsscheiben beträgt 268 mm. Diese Kombination erweist sich im Einsatz mit konstant hoher Bremsleistung als sehr standfest.

Das genau austarierte Fahrwerk ermöglicht dynamisches Fahren bei hoher Sicherheit. Die McPherson-Vorderachse arbeitet zielgenau, die Hinterachse mit elastisch verformbarem Querträger folgt spurgenau. Die beiden Achsen tragen im Übrigen auch zum geringen Fahrzeuggewicht bei, da der vordere Stabilisator halbhohl ausgeführt ist und die vorderen Querlenker aus Aluminium gefertigt sind. Das Fahrzeug lenkt präzise in die Kurven ein, die Reifen können ihr Potenzial dank der Überarbeitung der Vorderachsgeometrie optimal entfalten. Der Radsturz wurde auf -1,67° gegenüber -0,6° beim 308 verändert. Die hintere Anlenkung des Querlenkers ist mit 1800 daN/mm um 110 daN/mm steifer ausgelegt.

Die gesamte vordere Aufhängung ist fahrzeugspezifisch:
 Federkennung,
 Dämpferabstimmung, wobei der Dämpfer vor allem zur Geräuschdämmung mit einem Hydraulikanschlag versehen ist,
 länger und härter ausgelegter, progressiv arbeitender Einfederanschlag, der auch bereits bei Einfederbeginn reagieren kann, wenn der Fahrer allein im Fahrzeug ist.

Der Stabilisator schließlich ist weicher ausgelegt, um im Zusammenspiel mit der Hinterachse eine bessere Balance sicherzustellen.
An der Hinterachse ist der Querträger härter ausgelegt und die einwirkenden Kräfte werden stärker gedämpft, der Steifigkeitswert steigt von 30 auf 500 daN/mm in Querrichtung und von 170 auf 490 daN/mm in vertikaler Richtung. Die Aufhängung ist ebenfalls fahrzeugspezifisch: Federkennung, Dämpferabstimmung, Kennung des progressiv arbeitenden Einfederanschlags.

Exklusiv für den GTi 270 ist ein Torsen®-Differenzial mit begrenztem Schlupf in das Getriebe integriert, um die Fahrdynamik in Kurven weiter zu verbessern. Durch die Verlagerung des Drehmoments an das Rad mit dem besten Grip kann der Fahrer so am Kurvenausgang früher beschleunigen. Die Software der elektronischen Assistenzsysteme ist an das sportliche Temperament des Fahrzeugs angepasst. So ist die Kennlinie der elektrischen Servolenkung für eine perfekte Zusammenarbeit mit dem Torsen®-Differenzial mit begrenztem Schlupf fahrzeugspezifisch abgestimmt. Die Rückmeldung von der Straße ist präzise, so dass der Fahrer jederzeit weiß, wie die Räder seines Fahrzeugs stehen. Dieses setzt im Übrigen die Lenkbewegungen des Fahrers am kompakten Lenkrad äußerst genau um. Das Torsen®-Differenzial mit begrenztem Schlupf bedingt auch eine neue Kennlinie der Traktionskontrolle, deren Eingriffe damit optimiert werden. Die sportlichere Ausprägung des ESP lässt mehr Freiheiten und damit kontrollierte Drifts zu. Außerdem lässt sich das ESP komplett abschalten.

Neuer EU6-Motor mit 270 PS
Damit der Fahrer das Potenzial des Fahrwerks auch ausschöpfen kann, dreht unter der Haube des PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT der 1.6L THP 270 S&S. Mit 169 PS/l besitzt dieser Reihenvierzylinder die höchste spezifische Leistung in seinem Segment. Trotzdem stößt er nur 139 g CO2 pro Kilometer aus und verbraucht nur 6,0 l/100 km – das ist der Bestwert in dieser Leistungsklasse, den er dem Stop & Start-System und dem geballten Know-how der Ingenieure verdankt.

Das mit Kraftstoff mit ROZ 95 oder ROZ 98 arbeitende Triebwerk leistet 200 kW und gibt ein Drehmoment von 330 Nm ab. Abgesehen von den absoluten Werten beeindruckt es beim Fahren durch seinen lang anhaltenden Durchzug durch den auf 200 bar gesteigerten Einspritzdruck. Der Motor verfügt immer und überall über ausreichend Drehmoment. Die Leistungskurve liegt auf konstant hohem Niveau praktisch bis in den Drehzahlbegrenzer hinein. Die Grenze liegt bei 6.500 min-1, eine Drehzahl, auf die er begeisternd schnell hochdreht. Das maximale Drehmoment liegt im weiten Drehzahlbereich von 1.900 bis 5.000 min-1 an. Leistung und Drehmoment lassen sich außerdem dank der speziellen Konzeption des Wastegates (Bypassventil) des Turbos auch bei hoher Drehzahl perfekt dosieren.

Der EU6-konforme Motor vom Typ EP6 FDTR hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,2 : 1 und ist mit einem Kurbeltrieb der Spitzenklasse ausgestattet: Aluminiumschmiedekolben, die in ihrer Konzeption denen von Rennkolben ähneln, verstärkte Kolbenringe und Pleuel, Pleuellager mit Polymerbeschichtung, verstärkte Pleuelschrauben. Um konstante Leistung zu garantieren, erhalten die Kolben eine doppelte Spritzölkühlung. Der Abgaskrümmer ist aus Stahl, um gegen Temperaturen bis 1000°C gewappnet zu sein. Bei Aktivierung des Driver SPORT Packs verstärkt sich der sportliche Sound, den er generiert.

Um das Potenzial des Motors voll auszuschöpfen, wurde den Ladungswechselverlusten sowohl im Einlass- als auch im Auslasstrakt hohe Aufmerksamkeit zuteil. Um den hohen Luftbedarf sowohl was die Menge als auch die Temperatur betrifft zu erfüllen, wurde der PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT mit einem speziell entwickelten Ladeluftkühler ausgestattet, der weit unten in der Frontschürze sitzt. Der Ausstoß der Abgase wird durch eine von den Katalysatoren bis zum doppelten Endrohr völlig neue Abgasanlage begünstigt.

Die Detailarbeit erstreckte sich auch auf die Motorlager, die steifer ausgelegt wurden, was sich sofort positiv bemerkbar macht. Beim Einlenken folgt das Fahrzeug dem Lenkimpuls ohne die geringste Verzögerung oder Störbewegung.

Zur Übertragung des hohen Drehmoments von 330 Nm wurde das Sechsgang-Schaltgetriebe verstärkt. Die beiden Wellen sind nun kugelgestrahlt und die Ritzel nicht nur an der Oberfläche karbonitriert. Durch dieses thermochemische Härteverfahren sind die Teile aufgrund einer Anreicherung mit Kohlen- und Stickstoff verschleiß- und standfester. Das Achsgetriebe schließlich wurde zugunsten höherer Beschleunigungen kürzer übersetzt.

Geregeltes Fahrwerk, in allen Leistungsbereichen kraftvoller Motor, satter Sound, PEUGEOT
i-Cockpit, Driver Sport Pack, Schalensitze … das Ergebnis begeistert den sportlichen Autofan! Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in knapp 6 Sekunden, der stehende Kilometer in nur 25,3 Sekunden erledigt.

308 GTi 250 by PEUGEOT SPORT
Der 308 GTi by PEUGEOT SPORT wird in zwei Leistungsstufen mit 270 PS und mit 250 PS angeboten. Je nach Land öffnet letztere Variante den Einstieg in die 308 GTi-Baureihe; sie ist mit demselben Motor ausgestattet wie die leistungsstärkste Variante.

Der EP6 FDTR-Motor des neuen 308 GTi 250 leistet 182 kW (250 PS) und gibt ein maximales Drehmoment von 330 Nm ab. In Verbindung mit dem verstärkten Sechsgang-Schaltgetriebe bietet er auch dank einem Leistungsgewicht von nur 4,82 kg/PS erstklassige Fahrleistungen. So legt er den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 6,2 s und den stehenden Kilometer in 25,6 s zurück. Beim Bremsen wirken die Bremskolben vorn auf 330 mm und hinten auf 268 mm große Bremsscheiben ein. Die Bremskraft wird über Michelin Pilot SPORT 3-Reifen der Größe 225/40 R18auf die Straße gebracht.

Für den serienmäßig mit 18“-Felgen des Typs Diamant und Sitzen mit TEP/Alcantara-Bezügen mit roten Ziernähten ausgestatteten 308 GTi 250 stehen als Sonderausstattung auch die 19“-Aluminiumfelgen vom Typ Carbone19 sowie die PEUGEOT SPORT-Schalensitze zur Verfügung. Das Fahrzeug wird in folgenden Farben angeboten: Ultimate Rot, Perla Nera Schwarz, Artense Grau, Perl Weiß, Hurricane Grau und Magnetic Blau.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Avaya setzt auf den Peugeot 308 SW - Internationaler Kommunikationsanbieter bestellt 450 Autos
 1. Avaya erneuert mit Peugeot bundesweit eingesetzte Servicetechniker-Flotte
 2. 308 SW Business-Line: optimale Komplett-Lösung für Fahrer und Unternehmen
 3. Effektive Zusammenarbeit mit Leasinggeber Sixt Leasing AG

Peugeot hat ein weiteres Top-Unternehmen von den Qualitäten seiner modernen Modellpalette überzeugt: Der weltweit operierende Kommunikationsdienstleister Avaya, der seinen deutschen Hauptsitz in Frankfurt am Main hat, erneuert in den nächsten zwei Jahren seinen kompletten Servicetechniker-Fuhrpark mit insgesamt 450 Peugeot 308 SW Business-Line BlueHDi 120 STOP & START. Die Firmenwagen, die Avaya least, werden künftig von den Servicetechnikern gefahren, die bundesweit für das Unternehmen im Einsatz sind. Die Übergabe der ersten Tranche von rund einem Drittel der Fahrzeuge erfolgte kürzlich auf dem Riedstädter Firmengelände des Logistikers ARS Altmann, der für die Bereitstellung der Fahrzeuge verantwortlich ist.

Zustande kam das Geschäft über die Sixt Leasing AG, die mit Avaya seit Jahren erfolgreich als Full-Service-Leasinggeber zusammenarbeitet. „Wir kennen die Bedürfnisse unseres Kunden genau. Daher konnten wir zusammen mit Peugeot ein passgenaues Leistungspaket für unseren Kunden schnüren, das unter anderem den Aspekt möglichst geringer Gesamtbetriebskosten berücksichtigt“, sagt Thomas A. Emmert, Director Sales der Sixt Leasing AG. Ausschlaggebend waren für Avaya neben Komfort, Ausstattung und Effizienz die positive Bewertung des Angebots im Sinne der Total Cost of Ownership, also der Gesamtbetriebskosten, zu denen unter anderem Verwaltungs-, Versicherungs-, Reparatur-, Wartungs- und Kraftstoffkosten zählen. „Uns ist wichtig, dass sich die Mitarbeiter in den Fahrzeugen wohlfühlen. Gleichzeitig ist für uns als Unternehmen das Preis-/Leistungsverhältnis ein wichtiger Faktor. Der 308 SW Business-Line als Fahrzeug sowie die Komplett-Lösung von Peugeot und Sixt haben uns in beiderlei Hinsicht überzeugt“, betont Peter Hellbrück, Director Services Germany bei Avaya.

„Wir freuen uns sehr über das Geschäft mit Avaya. Es beweist erneut die Qualitäten des 308 SW, die ihn auch im Flottenbereich zu einem starken Angebot machen“, sagt Rick Hermanns, Geschäftsführer Peugeot Deutschland. Neben dem geringen Verbrauch verfügt der 308 SW Business-Line unter anderem über Ausstattungsdetails wie Sitzheizung, Navigationssystem, Touchscreen, Einparkhilfe, LED-Tagfahrlicht, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat und Panorama-Glasdach. „Das sind Merkmale, die man in vielen Modellen dieser Klasse nicht findet und die den 308 SW Business-Line zu einem optimalen Firmenfahrzeug machen“, ergänzt Wilko Agsten, Key Account Manager Leasinggesellschaften bei Peugeot Citroën Deutschland.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 308 SW Business-Line BlueHDI 120: innerorts: 3,6; außerorts: 3,1; kombiniert: 3,2. CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 85.
Alle Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren in der jeweils gültigen Fassung.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot 208 WRX siegt souverän in Deutschland - Davy Jeanney und Timmy Hansen auf dem Podium
Beim Gastspiel der FIA-Rallycross-Weltmeisterschaft auf dem Estering bei Hamburg behaupteten sich die zwei Peugeot 208 WRX gegen starke Gegner und waren dank Davy Jeanney in drei der vier Vorläufe vorn. Jeanney zog souverän ins Halbfinale ein und gewann anschließend als erster Franzose ein Finale der Rallycross-WM. Timmy Hansen komplettierte den starken Auftritt des Team Peugeot-Hansen mit Rang drei.

Parallel zur Markteinführung der neuen Generation des Peugeot 208 feierte die Rallycross-Version ihren bisher größten Erfolg. Erstmals in der aktuellen Saison gelang es mit dem Team Peugeot-Hansen einer Mannschaft, mit beiden Fahrzeugen aufs Podium zu fahren: Platz 1 und 3 für Davy Jeanney und Timmy Hansen.

Für die Schweden ist der Mittsommer ein spezieller Tag. Der längste Tag des Jahres markierte auch für das Team Peugeot-Hansen gewissermaßen einen Wendepunkt in der aktuellen Saison. Die Mannschaft nutzte die Erkenntnisse aus Testfahrten drei Wochen zuvor in Schweden. Dank dieser Detailarbeit waren die beiden Peugeot 208 WRX ab dem ersten Meter in Deutschland besonders konkurrenzfähig. Davy Jeanney zeigte, dass sein Peugeot 208 WRX perfekt für die Charakteristik des Esterings abgestimmt war, und gewann als erster Fahrer der Saison drei von vier Vorläufen. Damit startete er von der Pole-Position ins Halbfinale. Dort traf er auf seinen Teamkollegen Timmy Hansen, der trotz eines nächtlichen Motorwechsels ebenfalls ins Halbfinale eingezogen war.

Die beiden Peugeot-Piloten nutzten die 550 PS Leistung ihrer Peugeot 208 WRX optimal aus und qualifizierten sich für das Finale. Dort setzte sich Davy Jeanney mit einem Start-Ziel-Sieg gegen den aktuellen Rallycross-Weltmeister Petter Solberg durch. „Es war ein fantastischer Sieg“, erklärte Jeanney. „Denn dies ist meine erste Saison in der Weltmeisterschaft. Unsere harte Arbeit zahlt sich aus.“

Timmy Hansen sicherte sich mit Platz drei ebenfalls einen Podiumsplatz. „Ich habe am gesamten Wochenende versucht, Davys Zeiten zu schaffen. Zwischen Halbfinale und Finale merkte ich, was ich ändern muss. Danach lief es perfekt, ich war zwar nah am Limit, aber ich habe es aufs Podium geschafft“, freute sich Hansen.

Teamchef Kenneth Hansen resümierte: „Davy agierte ab dem Beginn des Wochenendes stark und beständig. Das konnte man seinem Fahrstil ansehen, er fuhr nah an die Streckenbegrenzung. Ich freue mich über seinen Sieg, denn er hat diesen Erfolg wirklich verdient. Obwohl Timmy am Samstag technische Probleme hatte, qualifizierte er sich ebenfalls für das Finale. Es war eindrucksvoll zu sehen, wie er unter diesen Umständen aufs Podium fuhr.“

Das Ergebnis in Deutschland hat die Titelchancen für das Team Peugeot-Hansen deutlich verbessert: Die Mannschaft liegt in der Teamwertung nur noch elf Punkte hinter Spitzenreiter Ford OMSE. In zwei Wochen steht bereits das Heimspiel für das Team Peugeot-Hansen in Höljes (Schweden) auf dem Programm.

FIA World Rallycross Championship, Lauf 5 (Estering, Deutschland)
1. Davy Jeanney (Team Peugeot-Hansen, Peugeot 208 WRX)
2. Petter Solberg (SDRX, Citroën DS3)
3. Timmy Hansen (Team Peugeot-Hansen, Peugeot 208 WRX)
4. Johan Kristoffersson (Volkswagen Team Sweden, Volkswagen Polo)
5. Tord Linnerud (Volkswagen Team Sweden, Volkswagen Polo)

Fahrerwertung:
1. Petter Solberg (Citroën DS3), 138 Punkte;
2. Johan Kristoffersson (Volkswagen Polo), 103;
3. Andreas Bakkerud (Ford Fiesta ST), 88;
4. Timmy Hansen (Peugeot 208 WRX), 79;
5. Davy Jeanney (Peugeot 208 WRX) und Reinis Nitiss (Ford Fiesta ST), je 77

Teamwertung:
1. Ford Olsbergs MSE, 165 Punkte;
2. SDRX, 162;
3. Team Peugeot-Hansen, 156
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

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Peugeot beim Goodwood Festival of Speed - Neuer 308 GTi und Concept Car 308 R HYbrid im Rampenlicht
 1. Löwenmarke präsentiert breite Palette an Renn- und Sportwagen
 2. Peugeot feiert in diesem Jahr eine Fülle von Jubiläen
 3. Testfahrer Grégory Guilvert startet beim Hill Climb

Für Motorsportfans ist das Goodwood Festival of Speed seit 1993 ein fester Termin im Kalender und gilt als schillerndste automobile Gartenparty der Welt. In dieser besonderen Umgebung präsentiert sich der neue 308 GTi by PEUGEOT SPORT zum ersten Mal der Öffentlichkeit. Gleichzeitig feiert das Concept Car Peugeot 308 R HYbrid – eine kompakte Limousine mit Supercar-Ambitionen – in Goodwood seine Europapremiere. Die diesjährige 23. Ausgabe des Goodwood Festival of Speed am kommenden Wochenende verspricht ein besonderes Ereignis zu werden. Peugeot nutzt die Gelegenheit, um neben zwei sportlichen Neuvorstellungen auch zehn Jubiläen der Löwenmarke zu feiern. Am Stand des Herstellers dreht sich bei diversen Events alles um die Gene der Marke – gestern, heute und morgen.

Weltpremiere für 308 GTi, Europapremiere für 308 R HYbrid
Als drittes Serienfahrzeug von PEUGEOT SPORT nach Peugeot RCZ R und 208 GTi 30th wurde das jüngste Mitglied im Löwenrudel konsequenterweise 308 GTi by PEUGEOT SPORT getauft. Mit seinem 199 kW (270 PS) starken 1.6 Liter THP-Motor rundet dieser ultimative Sportler die Baureihe 308 selbstbewusst nach oben ab. Mit seinen großen Bremsscheiben an der Vorderachse (380 mm Durchmesser), Michelin Super Sport Reifen auf 19 Zoll großen Felgen, einem Torsen-Differenzial mit Schlupfbegrenzung und seinem 11 mm tiefer gelegten Fahrwerk klebt er förmlich auf der Straße und sprintet in nur 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h; die 1000 m aus dem Stand werden in 25,3 Sekunden absolviert. In Goodwood präsentiert er sich in der schräg angeschnittenen Lackierung „Coupe Franche“ aus dem schwarzen Perla Nera und dem neuen Ultimate Rot.

An seiner Seite dürfen die Besucher zum ersten Mal auf europäischem Boden das radikale High-Performance-Modell Peugeot 308 R HYbrid mit Allradantrieb bewundern. Der 500 PS starke Plug-in-Benzin-Hybridantrieb schöpft 270 PS aus dem 1.6 Liter THP Verbrennungsmotor, der Rest stammt aus den je 115 PS starken Elektromotoren, die getrennt auf Vorder- und Hinterachse wirken. Mit seinen vier Antriebsmodi (Hot-Lap, Track, Road und ZEV) und unterschiedlichen Leistungsstufen scheint sich das eindrucksvolle Muskelpaket unmittelbar auf die Rennstrecke stürzen zu wollen. Ein maximales Drehmoment von 730 Nm und ein sensationelles Leistungsgewicht von 3,1 kg/PS machen bei dieser Limousine das Undenkbare möglich: in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 22 Sekunden für die 1000 m aus dem Stand, Spitzengeschwindigkeit elektronisch bei 250 km/h abgeregelt – und all dies bei einem CO2-Ausstoß von lediglich 70 g pro Kilometer.

Zehnfaches Jubiläum bei Peugeot
Im Jahr 2015 darf Peugeot stolze zehn Mal Geburtstagskerzen ausblasen: Der Hersteller, dessen Automobilgeschichte im Jahr 1890 begann, begeht sein 125. Firmenjubiläum mit weltweit rund 65 Millionen verkauften Fahrzeugen. Gleichzeitig feiern sechs seiner berühmten Modelle 2015 einen runden Geburtstag, und einige der außergewöhnlichen sportlichen Erfolge jähren sich ebenfalls.
 125 Jahre Automobilgeschichte
 80 Jahre Peugeot 402
 60 Jahre Peugeot 403
 50 Jahre Peugeot 204
 50 Jahre Rekordfahrt des Peugeot 404 Diesel in Montlhéry mit 40 Rekorden
 50 Jahre Peugeot J7
 40 Jahre Peugeot 604
 30 Jahre Peugeot 309
 30 Jahre erster WM-Titel des Peugeot 205 Turbo 16
 15 Jahre erster Rallye-WM-Titel des Peugeot 206 WRC

Neben dem 308 GTi by PEUGEOT SPORT und dem 308 R HYbrid hat Peugeot für das Publikum noch weitere Highlights im Gepäck. Denn am 25. Juni kann man in Begleitung eines Profifahrers am Steuer mehrerer Serienfahrzeuge Proberunden drehen.

Der 308 GTi by PEUGEOT SPORT beim Goodwood Hill Climb
Wettbewerbsseitig wird der Franzose Grégory Guilvert – Peugeot-Testfahrer in der Entwicklungsphase insbesondere der in Le Mans und Pikes Peak siegreichen Modelle Peugeot 908 und Peugeot 208 – sechs Mal (je zwei Mal täglich am 26., 27. und 28. Juni) im berühmten Bergrennen Goodwood Hill Climb antreten, das Ausnahmesportwagen vorbehalten ist.

Dort werden auch zwei weitere Legenden von Peugeot an den Start gehen: der Peugeot 404 Diesel, der 1965 – vor genau 50 Jahren also – insgesamt 40 Langstreckenrekorde aufgestellt hat, sowie der legendäre Peugeot 205 Turbo 16, den Ari Vatanen, Timo Salonen und Juha Kankkunen in den Jahren 1985 und 1986 in der Rallye-Weltmeisterschaft zum Sieg fahren konnten. Dies lässt die Herzen der Liebhaber von Gruppe-B-Fahrzeugen höher schlagen.

Auf dem Peugeot Stand können Besucher am Simulator das Concept Car Peugeot Vision GT – den Star des Anfang Juni vorgestellten Computerspiels Gran Turismo 6 – selbst ausprobieren. Daneben gibt es die Crème de la Crème aus der Peugeot Modellpalette zu entdecken: das Peugeot 108 TOP! mit Faltdach, das Energiebündel 208 GTi by Peugeot Sport, den Crossover 2008, die eleganten Erscheinungen 308 GT und 308 GT Line sowie im Motorsportbereich den 208 WRX, der in der Rallycross-WM startet, und den 2008 DKR, der 2015 die Rallye Dakar gefahren hat und von 29. August bis 12. September die China Grand Rally bestreiten wird.

Kraftstoffverbrauch für Peugeot 308 GTi in l/100 km kombiniert 6,0 CO2-Emissionen in g/km kombiniert 139 Kraftstoffverbrauch für Peugeot 308 GT in l/100 km kombiniert 4,0-5,6,
CO2-Emissionen in g/km kombiniert 103-130 Kraftstoffverbrauch für Peugeot 208 GTi in l/100 km kombiniert 5,4-5,9, CO2-Emissionen in g/km kombiniert 125-139.
Alle Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren in der jeweils gültigen Fassung.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot 308 GTi ab sofort bestellbar - Kompakte Sportlimousine von PEUGEOT SPORT
 1. Dynamische Topversion der erfolgreichen Baureihe ab 34.950 Euro erhältlich
 2. Ab sofort bei Peugeot Partnern bestellbar, ab November 2015 lieferbar
 3. Mit 200 kW (272 PS) Leistung stärkstes Peugeot Serienmodell aller Zeiten

Der neue Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT ist ab sofort bestellbar. Der mit 200 kW (272 PS) stärkste Serien-Peugeot aller Zeiten ist ab 34.950 Euro erhältlich und sprintet in rasanten 6,0 Sekunden von 0 – 100 km/h. Der ultimative Kompaktsportler wird in Deutschland ausschließlich mit dem 1,6 Liter großen Turbobenziner THP 270 S&S angeboten. Die sportlichste Variante des Peugeot 308 – entwickelt von den Ingenieuren von Peugeot Sport – steht für besondere Dynamik, einzigartiges Design und die Höherpositionierung der Marke. Der Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT wird auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt im September dieses Jahres seine Weltpremiere auf einer internationalen Autoshow feiern und Anfang November auf dem deutschen Markt eingeführt.

Der Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT verfügt über eine umfangreiche Serienausstattung. Dazu gehören insbesondere ein überarbeitetes Fahrwerk mit großen Bremsscheiben (380 mm), 19 Zoll-Leichtmetallfelgen „CARBONE“, einem Torsendifferenzial für noch bessere Traktion und Tieferlegung der Karosserie um 11 Millimeter. An der Karosserie sorgen unter anderem ein eigenständiger Kühlergrill in Rennflaggen-Optik und zwei verchromte Auspuffendrohre für ein sportliches und exklusives Design. Im Innenraum setzen Schalensitze von PEUGEOT SPORT sowie zahlreiche rote Dekorelemente spezielle GTi-Akzente.

Neben der bereits sehr umfangreichen Serienausstattung stehen für noch mehr Komfort an Bord diverse Sonderausstattungen zur Auswahl. So sind unter anderem ein Denon-Soundsystem (500 Euro), ein Panorama-Glasdach (600 Euro) und eine Rückfahrkamera (280 Euro) optional bestellbar. Zudem haben die Kunden die Wahl zwischen sieben Karosseriefarben: von den serienmäßig erhältlichen Farben Hurricane-Grau, Artense-Grau, Perla Nera Schwarz und Blau Magnetic bis hin zu den Sonderlackierungen Perlmutt Weiß (770 Euro) und Ultimate Rot (770 Euro). Einen unverwechselbaren Auftritt hat der neue Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT mit der für 1.800 Euro erhältlichen Lackierung „Coupe Franche“: Sie stellt eine Kombination aus Ultimate Rot mit Perleffekt im vorderen Bereich der Karosserie und Metalliclackierung Perla Nera Schwarz am Heck dar.

Kraftstoffverbrauch für Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT in l/100 km kombiniert: 6,0, CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 139

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BlueTiger
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von BlueTiger »

50 Jahre Peugeot J7 - Französischer Meilenstein der Nutzfahrzeuggeschichte
  • Vielseitiger Trendsetter für Transporter, Kleinbusse und Freizeitfahrzeuge
  • Vorreiter für Vorderradantrieb und effiziente Diesel-Motoren
  • Heute schreibt der multifunktionale Peugeot Boxer die Erfolgsgeschichte fort


Für Frankreich und sogar die ganze europäische Nutzfahrzeugwelt war er von Anfang an viel mehr als nur ein praktischer und preiswerter Transporter: Der vor 50 Jahren präsentierte Peugeot J7 wurde von Publikum und Presse gefeiert als Revolutionär im Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Ein technisch innovativer Lieferwagen und Kleinbus, der dank fast konkurrenzlos vielfältiger Aufbauten sowie sparsamer Dieselmotoren schnell Kultstatus gewann und zugleich eine Trendsetter-Rolle bei den Transportern mit maximal 1,8 Tonnen Nutzlast besetzte. Insgesamt wurden während der fast 15-jährigen Produktionszeit 336.220 Peugeot J7 ausgeliefert. Die Mehrzahl davon in Frankreich, wo der Bestseller auch noch am Ende seiner großen Karriere als das am weitesten verbreitete Lieferfahrzeug seiner Klasse galt. Damit legte der Peugeot J7 auch die Basis für die Erfolgsgeschichte des heutigen Peugeot Boxer, der seit 1994 in bisher drei Generationen rund eine Million Mal produziert wurde. Wie schon der Peugeot J7 zu seiner Zeit glänzt auch der aktuelle Peugeot Boxer durch das vergleichsweise größte Ladevolumen seines Segments, außergewöhnliche Multifunktionalität und ebenso leistungsstarke wie effiziente Motoren.

Mehr Lust auf Last durch maßgeschneiderte Lademeister

Tatsächlich konnten sogar schon die von 1941 bis 1965 gebauten Stammväter aller modernen Peugeot Kastenwagen eine verblüffende Vielseitigkeit und technische Avantgarde in die Waagschale werfen: So überboten die Schnellfrachter DMA, D3 und D4 fast alle Konkurrenten durch beispielhaft viele Branchenlösungen und hohe Nutzlastwerte. Entscheidend dazu beigetragen hat das damals in dieser Fahrzeugklasse noch neuartige Frontantriebslayout dieser Peugeot zugunsten geringeren Eigengewichts und damit größerer Zuladung sowie souveräner Fahreigenschaften. Ein überlegenes technisches Konzept, dessen Vorteile 1965 auf den zukunftsweisenden Peugeot J7 übertragen wurden.

Neue Maßstäbe setzte der J7 überdies durch sein modisch-schickes, leicht gerundetes Wellblechkleid mit Panorama-Fensterverglasung. Besonders mit Kombikarosserie und als hübscher zweifarbiger Minibus erinnerte der Peugeot J7 mehr an einen praktischen Pkw als an ein rein pragmatisches Nutzfahrzeug. Allerdings wollte der J7 nicht allein durch stilsicheres Design neue Lust auf leichte Laster machen, dazu diente ihm auch die fortschrittliche seitliche Schiebetür, die bequemes Be- und Entladen garantierte. Vor allem aber gab es diesen Peugeot erstmals in rund 200 unterschiedlichen Spezifikationen und Branchenausführungen. Professionelle und maßgeschneidert wirkende Transportlösungen in einer solch gewaltig großen Zahl – das war damals noch Neuland für die meisten Nutzfahrzeugkunden. Vom einfachen Chassis über Tieflader, Pickups, Großraumtransporter, Kastenwagen, Kombis, Kleinbusse, Schulbusse, Krankenwagen, Viehtransporter, Verkaufswagen bis hin zum Freizeit-Van und Wohnmobil, fast alles war möglich.

Die J7-Käufer mussten ihre Wünsche nicht länger von Aufbauspezialisten realisieren lassen, sondern sie konnten ihr individuell konfiguriertes Fahrzeug direkt beim Peugeot Vertriebspartner ordern. Nicht zu vergessen der Wettbewerbsvorteil des J7 durch eine herausragend hohe Nutzlast von bis zu 1,8 Tonnen. Mit speziellem Blick auf den deutschen Markt eingeführt wurde überdies ein sogenannter 1,1-Tonnen-Schnelltransporter, dessen zulässiges Gesamtgewicht unter 2.800 Kilogramm lag und der deshalb vom damals für schwerere Fahrzeuge geltenden 80 km/h Tempolimit befreit war. Unabhängig von der Nutzlast zählte der 4,75 Meter lange J7 Kastenwagen außerdem in den Disziplinen Nutzvolumen (8,7 Kubikmeter) und Innenraumlänge (fast drei Meter) zu den Besten. Wem das nicht genügte, konnte den J7 Großraumwagen mit 20,5 Kubikmetern Stauvolumen bestellen.

Vorsprung durch Vorderradantrieb und wegweisende Diesel

Als Nachfolger des Peugeot D4 nutzte der J7 zwar dessen wegweisendes Antriebslayout mit Frontantrieb, dies allerdings in Form umfassender technischer Weiterentwicklung. Geradezu sensationell klein war deshalb der Wendekreis des J7 von gerade einmal sieben Metern zwischen Mauern – wichtig nicht nur im städtischen Lieferverkehr. Ebenso begeistert äußerten sich die Kunden über das Fahrverhalten des flinken und spurtreuen Fronttrieblers.

Temperamentvoll und durchzugsstark gaben sich die neuen Benzin- und Dieselmotoren. Vor allem die bis zu 50 kW/68 PS leistenden Selbstzünder beeindruckten durch viel Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen. Gerade bei Nutzfahrzeugen noch wichtiger ist natürlich die Effizienz der Triebwerke. Tatsächlich war dies die eigentliche Trumpfkarte des Peugeot Diesels. Mit einem Verbrauch von nur 9,0 Liter auf 100 Kilometer zählte der J7 Diesel Transporter 1965 zu den absoluten Sparmeistern seines Segments, fand allerdings auch kaum Konkurrenten mit Dieselmotor. Das änderte sich nur langsam im Laufe des langen Lebenszyklus des bis dahin meistverkauften Peugeot Nutzfahrzeugs aller Zeiten. Erst als der erfolgsverwöhnte J7 im Jahr 1980 schließlich den Stab an seinen Nachfolger J9 weitergab, war ein Diesel endgültig bei fast allen europäischen Nutzfahrzeugherstellern verfügbar.

Moderner Nachfolger eines Kult-Modells: Der Peugeot Boxer

Heute ist es der Peugeot Boxer, der in mittlerweile dritter Generation in den Disziplinen Vielseitigkeit, Komfort und Sicherheit neue Maßstäbe setzt bei den Transportern der Klasse mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,8 bis 4 Tonnen. Zugleich deckt der Boxer damit Ladevolumina von 8 bis 17 m³ ab. Aber auch im Kapitel Wirtschaftlichkeit versteht es das jüngste Nutzfahrzeug der Löwenmarke durch äußerst niedrige Wartungskosten und ein breites Angebot aus gleich vier effizienten Dieselmotoren der jüngsten Generation zu punkten.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot Boxer: 6,5 – 3,7;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 150 – 96.
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren
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Bianka und Caruso Bild

:i_baeh: Ich habe doppelten Spass Cabrio fahren mit Autogas :i_baeh:
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot Boxer Kombi jetzt mit Euro 6-Motoren - Vielseitiger Transporter ab sofort noch sparsamer und sauberer

 1. Verbesserte Umweltbilanz durch Reduzierung von Verbrauch und CO2-Emissionen
 2. Viel Platz, Komfort und Sicherheit für die Beförderung von sechs bis neun Personen
 3. Hervorragende Serienausstattung ab Basisversion zu attraktiven Preisen

Mit dem neuen Boxer hat Peugeot Mitte 2014 Maßstäbe auf dem Markt für leichte Nutzfahrzeuge gesetzt. Mit zahlreichen Optimierungen, dynamischem Design und innovativen Technologien setzt sich der Peugeot Boxer von der Konkurrenz ab. So regelt zum Beispiel die Funktion LAC (Load Adaptive Control) das Eingreifen von ABS, ASR und ESP in Abhängigkeit von Beladung und Lastverteilung. Insgesamt acht Karosserievarianten beim Kastenwagen sowie diverse branchenspezifische Versionen werden angeboten. Die Unterhaltskosten sind im Branchenvergleich erfreulich niedrig. Damit ist der Boxer der ideale Begleiter für die unterschiedlichsten Transportaufgaben.
Für die Personenbeförderung stehen die Boxer Kombi-Versionen mit sechs bis neun Sitzplätzen zur Wahl. Sie überzeugen ab sofort mit nochmals verbesserter Umwelt-verträglichkeit: Als Antriebe stehen jetzt ausschließlich Euro 6-konforme BlueHDi-Dieselmotoren zur Wahl, die im Vergleich zu ihren Vorgängern mit reduzierten Verbrauchswerten und CO2-Emissionen überzeugen. Außerdem gleicht Peugeot die Namen der Ausstattungsniveaus beim Boxer Kombi an diejenigen der Pkw-Modellpalette an. Die Basisversion heißt damit ab sofort Boxer Active, das Topmodell Boxer Allure. Für Kunden wird die Angebotsstruktur damit deutlich übersichtlicher.

Peugeot Boxer Kombi ab sofort zu Preisen ab 33.050 Euro* bestellbar

Die Kombi-Basisversion ist ab sofort der sechssitzige Boxer Active L1H1 330 mit kurzem Radstand, einem zulässigen Gesamtgewicht von drei Tonnen und einem sparsamen 2,0 Liter BlueHDi (81 kW/110 PS). Er kostet 33.050 Euro*. Die Topversion, der neunsitzige Boxer Kombi Allure L2H2 333 mit mittlerem Radstand, Hochdach und einem zulässigem Gesamtgewicht von 3,3 Tonnen, steht mit 40.940 Euro* in der Preisliste.
Insgesamt bietet Peugeot den Boxer Kombi in sieben verschiedenen Versionen an. Darunter befindet sich zum Beispiel ein Sechssitzer mit mittlerem Radstand und Hochdach (L2H2). Er wird von einem 2,0 Liter BlueHDi mit 96 kW (130 PS) angetrieben und kostet 38.090 Euro*. Wer größere Lasten befördern muss, findet im Boxer Active L2H2 435 mit 96 kW (130 PS) das ideale Transportmittel (39.770 Euro*). Er ist auf ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen ausgelegt. Seine Zuladung beträgt somit bis zu 1203 Kilogramm. Alle Peugeot Boxer Kombi verfügen über eine imfangreiche Serienausstattung. Schon ab Werk sind neben Fahrer- und Beifahrerairbag (deaktivierbar) beispielsweise ABS, Bremsassistent, ESP mit ASR, ein Berganfahrassistent und die LAC-Funktion an Bord. Zur Serienausstattung zählen außerdem ein höhenverstellbarer Fahrersitz mit Armlehne und Lordosenstütze, eine verglaste seitliche Schiebetür rechts, elektrische Fensterheber vorn und eine Zentral-verriegelung mit Fernbedienung.

*alle Preise inkl. MwSt.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Boxer Kombi: 6,0 – 5,8; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 158 – 153.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot erweitert Modellangebot - 508 BlueHDi 180 EAT6 ab Ausstattungsniveau Allure lieferbar

 1. BlueHDi mit 133 kW (180 PS) serienmäßig mit Sechsstufenautomatik EAT6
 2. 508 Limousine und 508 SW erfüllen gehobene Komfortansprüche
 3. Stärkster 508-Dieselantrieb glänzt mit nochmals verbesserter Umwelteffizienz

Mit dem 508 setzt Peugeot die Höherpositionierung der Löwenmarke konsequent fort. In der oberen Mittelklasse überzeugt er Privat- und Businesskunden als besonders effiziente, komfortable und hochwertige Alternative. Zudem präsentiert sich der Peugeot 508 als echter Verwandlungskünstler: Er macht als Limousine eine ebenso gute Figur wie als Kombimodell SW und als luxuriöser Crossover mit Allroad-Charakter in Form des 508 RXH. Die jüngste 508-Generation ist seit Herbst 2014 auf dem Markt.
Die wachsenden Ansprüche der Kunden spiegeln sich auch in der Tatsache, dass sich vor allem die Top-Motorisierung, der 2.0 Liter BlueHDi FAP 180 EAT6 STOP & START mit 133 kW (180 PS), einer besonders großen Nachfrage erfreut. Dieser BlueHDi ist serienmäßig mit dem Sechsstufen-Automatikgetriebe EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6) gekoppelt, das besten Schaltkomfort bei höchster Umwelteffizienz garantiert.
Um der hohen Kundennachfrage nach diesem löwenstarken Antrieb gerecht zu werden, erweitert Peugeot die 508-Angebotspalette bei Limousine und SW. Ab sofort ist der besonders kraftvolle und zugleich sparsame Diesel nicht mehr ausschließlich der höchsten Ausstattungsstufe GT vorbehalten, sondern bereits ab dem mittleren Ausstattungsniveau Allure lieferbar. Gleichzeitig wird seine vorbildliche Umwelteffizienz nochmals verbessert. Der 133 kW (180 PS) starke BlueHDi verbraucht in der 508 Limousine kombiniert nur noch 4,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer und stößt lediglich 110 Gramm CO2 pro Kilometer aus (SW: 4,4 l/100 km und 114 g CO2/km). Das entspricht einer weiteren Reduzierung von bis zu 0,2 Liter auf 100 Kilometer bzw. bis zu 4 Gramm CO2/km.

Hervorragende Serienausstattung zu attraktiven Preisen ab 37.950 Euro
Der Peugeot 508 Allure BlueHDi 180 EAT6 STOP & START ist ab 37.950 Euro lieferbar. Die Kombiversion 508 SW kostet 39.400 Euro. Die Serienausstattung lässt kaum Wünsche offen: In der Ausstattungsstufe Allure gehören unter anderem Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Keyless-System, Komfortsitze vorn und ein Panorama-Glasdach (beim 508 SW) zum Serienumfang.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508: 5,8 – 3,9; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 134 – 101.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 SW: 5,8 – 3,9; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 135 – 102.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 RXH: 4,6; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 119 – 109.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot bei den Classic Days auf Schloss Dyck - Motorsport-Tradition der Löwenmarke im Mittelpunkt

 1. Rennsport-Legenden aus dem Rallye- und Rundstreckensport
 2. 405 Turbo 16 und 205 Turbo 16 aus dem Peugeot-Museum krönen Markenauftritt
 3. Abwechslungsreiche Präsentation von sieben Fahrzeugen

Bemerkenswerte 120 Jahre reicht die Motorsportgeschichte von Peugeot in die Vergangenheit zurück. Mit zahllosen Erfolgen bei internationalen Rallyes und Rundstreckenrennen hat die Löwenmarke den internationalen Motorsport mit geprägt – und tut es auch heute noch: unter anderem mit dem Engagement bei der Rallye Dakar, in der Rallycross-Weltmeisterschaft und in der European Rally Championship (ERC).

Bei den Classic Days auf Schloss Dyck (31. Juli bis 2. August 2015) gibt Peugeot einen Überblick über die vielfältige und erfolgreiche Motorsport-Historie der Löwenmarke. Auf dem Freigelände vor der stilvollen Kulisse des Wasserschlosses präsentiert Peugeot insgesamt sieben Fahrzeuge. Höhepunkte der Ausstellung bilden dabei zwei Exponate, die exklusiv vom Peugeot-Museum in Sochaux zur Verfügung gestellt werden. Den Besuchern der Classic Days präsentieren sich dort ein Peugeot 405 Turbo 16 – 1989 und 1990 zweifacher Sieger der Rallye Paris-Dakar – sowie ein 205 Turbo 16 in der Rallyeversion. Letzterer gewann in den Jahren 1985 und 1986 souverän die Rallye-Weltmeisterschaft. Die beiden Wettbewerbsfahrzeuge werden flankiert von einem Peugeot 205 Turbo 16 in der seltenen Straßenversion. Dieses Fahrzeug wird bei zwei Sonderläufen auf dem Rundkurs bei Schloss Dyck zum Einsatz kommen.

Aus der jüngeren Rundstreckengeschichte von Peugeot werden bei den Classic Days ein Peugeot 406 aus der deutschen Supertouren-Meisterschaft der späten 1990er Jahre und ein Peugeot RCZ vom 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ausgestellt. Repräsentant des aktuellen Serienprogramms von Peugeot ist der 208 GTi 30th, der an die mehr als 30-jährige Tradition des Labels GTi bei Peugeot anknüpft. Diese besonders dynamische Variante des 208 wurde von Peugeot Sport, der Motorsportabteilung der Löwenmarke, entwickelt. Komplettiert wird die Peugeot-Ausstellung auf Schloss Dyck durch einen Peugeot DMA. Dieser Lieferwagen rundet den Rahmen als Transporter für Motorsport-Utensilien ab.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 208 GTi 30th: 5,4; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 125.
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von BlueTiger »

40 Jahre Peugeot 604 - Französische Fahrkultur mit Stil und Komfort
  • Luxuriöse Reiselimousine und staatstragendes Repräsentationsfahrzeug
  • Mit revolutionärem und effizientem Turbo-Diesel für die Oberklasse
  • Heute bildet Peugeot 508 mit BlueHDi-Technologie Maßstab bei den Reiselimousinen


Die Erwartungen an den 1975 präsentierten Peugeot 604 waren hoch – schließlich stand er in der Tradition des Sechszylinder-Modells Peugeot 601, das in den 1930er Jahren auf formvollendete Weise zeigte, welche Fahrkultur prestigeträchtige Automobile französischer Provenienz bieten konnten. Jetzt war es der luxuriöse Peugeot 604, der mit dem ersten neu entwickelten französischen Sechszylinder der Nachkriegszeit eine Führungsrolle in der Premiumliga beanspruchte.

Zu Recht, wie damals die automobile Fachwelt feststellte. „Fachleute sind fest davon überzeugt, dass er in seiner Klasse der Komfortabelste ist“, konnte die Peugeot Werbung deshalb die hervorragenden Bewertungen eines frühen Vergleichstests resümieren. Damit nicht genug an Schlagzeilen: Zur Halbzeit seiner über zehnjährigen Produktionszeit überraschte der Peugeot 604 als erste in Europa verkaufte Oberklasselimousine mit einem ebenso leistungsstarken wie effizienten Turbo-Dieselmotor. Gleich mit welchem Motor – global begeistern konnte die in über 153.000 Einheiten verkaufte Luxuslimousine auch durch ihre zeitlos eleganten Linien: Das Ergebnis einer erfolgreichen Kooperation zwischen dem Peugeot Centre de Style und dem italienischen Stardesigner Pininfarina. Überdies entwickelten die französischen Carrossiers Heuliez und Chapron Langversionen und Landaulets, wodurch der Peugeot 604 auch die Funktionen einer repräsentativen Staatslimousine übernahm.

Premiumlimousine mit präsidialem Anspruch

Führungsanspruch in der Premiumklasse meldete der Peugeot 604 schon durch sein Format an, galten doch 4,72 Meter Länge vor 40 Jahren als adäquat für eine europäische Luxuslimousine. Zusätzliche optische Länge und distinguierte Eleganz gewann der Peugeot 604 durch die auf den seitlichen Karosserieflächen mittig angeordneten Schutzleisten. Wer noch mehr Raum wollte, konnte die Limousine mit um bis zu 62 Zentimeter verlängerten Radstand ordern, der dann vom Karosseriewerk Heuliez in Form des Peugeot 604 HLZ realisiert wurde. Zusätzliche Klappsitze im Fond, Fernsehen, Bar und Bürokommunikationstechniken prädestinierten den Peugeot 604 HLZ für präsidiale Aufgaben. Denen wurde auch das Basismodell des Peugeot 604 mit opulenter Serienausstattung gerecht: Statt der bei anderen Marken üblichen langen Aufpreislisten umfassten die Optionen beim Peugeot 604 anfangs nur die Positionen Getriebeautomatik, elektrisches Schiebedach und Ledersitze.

So war der Peugeot 604 über viele Jahre fester Bestandteil des präsidialen Fuhrparks in Frankreich und besonders Staatspräsident Valéry Giscard d’Estaing empfing mit der größten Limousine der Löwenmarke viele Staatsgäste. Auch die politische und gesellschaftliche Prominenz anderer Nationen vertraute auf die Führungsqualitäten des Peugeot Flaggschiffs. Tatsächlich wurde der Peugeot 604 einer der bedeutendsten automobilen Botschafter Frankreichs weltweit, wurde er doch auf allen Kontinenten verkauft. Besonders bemerkenswert dabei sind der jahrelange Vertrieb in Korea und in Nordamerika. Während der Peugeot auf dem aufstrebenden koreanischen Automobilmarkt zum Inbegriff eines großen Prestige-Pkw wurde, sollte sich der Sechszylinder-Benziner in den USA vor allem durch seinen souveränen Fahrkomfort von europäischen Wettbewerbern absetzen.

Effiziente Sechszylinder-Motoren für eine neue Art des Luxus

In Frankreich wurde die Vorstellung des neuen V-Sechszylindermotors als Ereignis nationaler Bedeutung gewürdigt. Schließlich symbolisierte dieses Triebwerk – das 1974 zuerst im Peugeot 504 Coupé debütierte und wenige Monate später auch in der 604 Limousine glänzte – die Rückkehr in die Prestigeklasse, die bis zum Zweiten Weltkrieg maßgeblich von französischen Marken geprägt worden war. Zugleich ist der leichtgewichtige Aluminium-Motor aber auch ein frühes Beispiel für Downsizing, sollte er doch zunächst als V8 in Serie gehen. Nach der Energiekrise von 1973/74 war jedoch maximale Effizienz im Premiumsegment wichtiger als die größtmögliche Zylinderzahl. Deshalb wurde das Aggregat als 2,7-Liter-V6 realisiert, der im Peugeot 604 SL 100 kW (136 PS) leistete und sich dort mit dem damals außergewöhnlich niedrigen Normverbrauch von 12,1 Liter Super auf 100 Kilometer begnügte.

Noch effizienter war der zwei Jahre später eingeführte Peugeot 604 TI mit K-Jetronic-Einspritzanlage und serienmäßigem Fünfganggetriebe. Dieser zugleich auf 106 kW (144 PS) erstarkte V6 war nicht nur sparsamer im Verbrauch, sondern darüber hinaus auch noch umfassender ausgestattet als das Vergasermodell. Der Anfang kontinuierlicher Weiterentwicklungen, mit denen das Peugeot Flaggschiff bis zum Ende seiner langen Produktionszeit eine Führungsposition belegen sollte – zuletzt als 604 GTI mit auf 2,85-Liter Hubraum vergrößertem V6 und 110 kW (150 PS) Leistung.

Exklusiv sparen: Vom 604 Turbo-Diesel zum 508 BlueHDi

Schnelle Turbo-Diesel in der Business Class? Das war für europäische Autokäufer in den 1970er Jahren unvorstellbar – bis im Jahr 1979 der Peugeot 604 D turbo vorfuhr. Mit dem neu entwickelten 59 kW (80 PS) starken 2,3-Liter-Vierzylinder mit Garrett-Turbolader präsentierte Peugeot den ersten Turbodiesel-Pkw der Welt, der in Europa verkauft wurde. Aber nicht nur dort, auch in Nordamerika fand der luxuriöse und bis zu 157 km/h schnelle Diesel Fans. Mehr noch als durch sein Temperament punktete der Peugeot 604 D turbo durch seine Sparqualitäten: 6,1 Liter Normverbrauch bei 90 km/h, diesen Wert konnte kein gleich starker Konkurrent unterbieten.

Stilvolles Knausern bei Kosten und Emissionen ohne entscheidende Abstriche bei den fahrdynamischen Talenten, damit war der Peugeot 604 als erster Turbodiesel wegweisend in der Premiumklasse. Heute ist es der Peugeot 508, der in der oberen Mittelklasse als Limousine und Kombimodell SW durch kraftvolles Karosseriedesign und anspruchsvolle Ausstattungsmerkmale die Höherpositionierung der aktuellen Modellreihen von Peugeot hervorhebt. Vor allem aber brilliert der Peugeot 508 als Diesel mit den leistungsstarken Euro 6-Motoren BlueHDi 150 und BlueHDi 180, die in ihrer Klasse zu den Antriebsaggregaten mit den niedrigsten Emissionswerten zählen. Von sparsam bis sportlich, von komfortabel bis kraftvoll, alle diese Anforderungen deckt der Peugeot 508 ab – ganz in der Tradition der großen Reise- und Businesslimousinen der Marke. Dabei reicht die Bandbreite beim Peugeot 508 vom äußerst effizienten 1.6 l BlueHDi 120 mit 88 kW (120 PS) bis zum leistungsstarken 2.0 l BlueHDi 180 mit 133 kW (180 PS), der in 8,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 spurtet und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h erreicht.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508: 5,8-3,9
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 134-101
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 SW: 5,8-3,9
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 135-102
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

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Peugeot mit ausgezeichneter Umwelteffizienz - Top-Platzierung für 208 in „VCD Auto-Umweltliste 2015/2016“
  • Platz 2 in der Gesamtwertung für den Peugeot 208 Active BlueHDi 100
  • Klassensieg für 308/308 SW in der Kategorie „Die besten Familienautos“
  • Löwenmarke erringt insgesamt sieben Top-Platzierungen


Dass Peugeot für Umwelteffizienz auf höchstem Niveau steht, beweist der neue 208 besonders eindrucksvoll: Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 3,0 Liter Diesel auf 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von lediglich 79 g/km ist der Peugeot 208 BlueHDi 100 das sparsamste Auto mit konventionellem Antrieb auf dem Markt. In der „VCD Auto-Umweltliste 2015/2016“ des Verkehrsclub Deutschland (VCD), die heute in Berlin veröffentlicht wurde, stürmt diese Version deshalb auf Anhieb auf Platz 2 der Gesamtwertung. Auf Platz 1 rangiert mit knappem Vorsprung (8,08 zu 8,05 Punkte) ein Fahrzeug mit Hybridantrieb. Gleichzeitig belegt der Peugeot 208 in der Wertung „Die Klimabesten – CO2 in g/km“ ebenfalls den zweiten Platz hinter einem Hybridfahrzeug.

Auch in weiteren Wertungskategorien der „VCD Auto-Umweltliste 2015/2016“ ist Peugeot erfolgreich: So siegen der 308 und der 308 SW Active Blue HDi 120 STOP & START in der Kategorie „Die besten Familienautos“ und erringen gleichzeitig Platz 4 im Gesamtergebnis. Der 108 Active e-VTi 68 STOP & START liegt unter den Top 10 der Gesamtliste, der 2008 Allure Blue HDi 100 STOP & START unter den zehn „Besten der Kompaktklasse“ und der 508 Active BlueHDi 120 EAT6 STOP & START unter den zehn „Besten Familienautos“.

BlueHDi-Technologie von Peugeot setzt Maßstäbe

Peugeot setzt seit Ende 2013 auf die BlueHDi-Technologie für Dieselmotoren und führt diese sukzessive in die gesamte Modellpalette ein. Dabei handelt es sich um die effizienteste Lösung zur Abgasreinigung von Dieselmotoren auf dem Markt. Die BlueHDi-Technologie kombiniert die selektive katalytische Reduktion (Selective Catalytic Reduction, SCR) zur Stickoxidnachbehandlung mit einer neuartigen Anordnung des SCR-Katalysators vor dem Rußpartikelfilter FAP, der mit Additiv arbeitet. Durch das frühzeitige Anspringen des SCR-Katalysators können bis zu 90 Prozent der Stickoxide (NOx) und 99,9 Prozent der Rußpartikel im Dieselabgas herausgefiltert werden. Gleichzeitig sinken der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 108: 4,3 – 3,8;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 99 – 88.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 208: 5,6 – 3,0;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 129 – 79.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 2008: 4,9 – 3,6;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 114 – 95.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 308 und 308 SW: 5,8 – 3,2;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 134 – 85.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508: 5,8 – 4,0;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 134 – 104.
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot 208 R2 bei der Rallye Deutschland - Attraktives Kundensportfahrzeug startet als Vorauswagen
 1. Löwenmarke präsentiert ihre Kompetenz im Rallyesport beim deutschen WM-Lauf
 2. Peugeot Deutschland-Geschäftsführer Rick Hermanns als Beifahrer bei Start in Trier
 3. Peugeot 208 R2 und 208 T16 sind internationale Verkaufsschlager

Eine besondere Show bietet Peugeot Deutschland den Zuschauern der ADAC Rallye Deutschland am kommenden Wochenende (20. bis 23. August 2015): Der Peugeot 208 R2, das populäre Kundensportfahrzeug von Peugeot Sport, wird als Vorausfahrzeug beim Deutschland-Gastspiel der FIA-Rallye-Weltmeisterschaft für Furore sorgen. Der deutsche Rallyepilot Philipp Knof, im Vorjahr Sieger der Citröen Racing Trophy, und Co-Pilot Bernhard Ettel werden den Peugeot 208 R2 direkt vor den Wettbewerbsfahrzeugen über die 21 Wertungsprüfungen der ADAC Rallye Deutschland steuern. Beim Showstart an der Porta Nigra in Trier am Donnerstag nimmt Rick Hermanns, der Geschäftsführer von Peugeot Deutschland, im Rallye-Peugeot auf dem Beifahrersitz Platz. „Mit dem Peugeot 208 R2 bieten wir ein sehr attraktives Fahrzeug für den Breitensport. Damit unterstreichen wir unser langjähriges und vielseitiges Engagement im Rallyesport“, so Rick Hermanns.

Peugeot 208 R2 ist internationaler Bestseller
Der Peugeot 208 R2 wurde von Peugeot Sport für den Einsatz in nationalen Meisterschaften entwickelt. Der Kompaktsportler mit einem 185 PS starken 1,6-Liter-Vierzylindermotor bietet eine optimale Möglichkeit, kostengünstigen Rallyesport zu betreiben. Dank des günstigen Anschaffungspreises von 48.000 Euro (ohne Steuern) für ein Fahrzeug in Kitform oder 58.000 Euro (ohne Steuern) für eine fahrfertige Version hat sich der Peugeot 208 R2 seit dem Auslieferungsbeginn Ende 2012 als wahrer Verkaufsschlager entwickelt. Er wurde seitdem in rund 20 Länder ausgeliefert. Peugeot Sport hat bei der Entwicklung des kleinen Rallye-Löwen großen Wert darauf gelegt, dessen Einsatzkosten möglichst gering zu halten. So ermöglicht die Verwendung vieler gemeinsamer Teile einen einfachen Umbau von einer Schotter- zu einer Asphaltversion.

Peugeot 208 T16 – das kraftvolle Rallye-Topmodell
Mit dem 208 T16 bietet Peugeot ein weiteres Rallyefahrzeug an. Der 280 PS starke Allradler bezieht sich mit seinem Namen auf den legendären Peugeot 205 Turbo 16, der 1985 und 1986 sowohl den Fahrer- als auch den Markentitel in der Rallye-WM gewann. Der 208 T16 entspricht dem Reglement der R5-Kategorie und ist das aktuelle Rallye-Topmodell der Löwenmarke. Seit dem Verkaufsstart Anfang 2014 wurden bereits mehr als 30 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Der 208 T16 kommt unter anderem in der Rallye-Europameisterschaft (ERC) und der WRC 2-Weltmeisterschaft zum Einsatz – und das mit Erfolg. In der ERC liegt mit Craig Breen (GB) nach drei Siegen ein Mitglied der Peugeot Rallye Academy aussichtsreich im Titelkampf. Und auch in der WRC 2-WM holten Piloten des 208 T16 bereits Podestplätze.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot 2008 DKR startet in China als Vorbereitung auf die Rallye Dakar

Der große Termin rückt näher: Vier Monate vor der Rallye Dakar 2016 bestreitet Peugeot zur Vorbereitung die China Silk Road Rally (29. August bis 11. September). Dort setzt das Team Peugeot-Total eine weiterentwickelte Version des 2008 DKR ein.

6.500 Kilometer Schotter, Sand und Dünen: Die Bedingungen der China Silk Road Rally im größten Markt von Peugeot sind wie geschaffen für die jüngste Ausbaustufe des Marathonrallye-Modells, das den Namen Peugeot 2008 DKR 2015+ trägt. Peugeot ist im vergangenen Januar nach 25 Jahren Abwesenheit in den Marathonrallye-Sport und zur Rallye Dakar zurückgekehrt. Die Erkenntnisse, die die Ingenieure bei der härtesten Wüstenrallye gesammelt haben, mündeten in verschiedene Neuentwicklungen. Die Radaufhängungen und der Motor des Peugeot präsentieren sich überarbeitet, während Partner Michelin eine neue Reifengeneration entwickelt hat. Sie zeichnet sich durch hohe Leistungsfähigkeit bei geringerem Gewicht und unverändert hoher Widerstandsfähigkeit aus.

Die aktuelle Spezifikation des 2008 DKR 2015+ ist eine Zwischenstufe mit vielen neuen Bauteilen, die ihre Feuertaufe bei einem Test in Marokko bestanden haben. Zugleich erprobt Peugeot mit Carlos Sainz bei weiteren Tests bereits die Baustufe des Modells für die Rallye Dakar 2016.

Bei der China Silk Road Rally, die 1.000 Kilometer südwestlich von Peking in Xi’an beginnt, setzt Peugeot auf zwei französische Fahrerteams. Der elfmalige Dakar- Sieger Stéphane Peterhansel teilt sich das Cockpit mit Jean-Paul Cottret, sein Teamkollege Cyril Despres wird von David Castera navigiert. „Der Zeitplan und die Bedingungen in China erinnern an die Rallye Dakar in Südamerika“, urteilt Peterhansel. „Es gibt sogar Strecken, die sich durchaus ähneln.“ Der frühere Motorrad-Pilot Cyril Despres ergänzt: „Meine Lernkurve im Auto dauert immer noch an, und für meinen Beifahrer ist die Rallye optimal, um sein Können weiter zu vertiefen.“
Bruno Famin, Direktor von Peugeot Sport, betrachtet den Einsatz als wichtige Etappe für die Marke und Partner Red Bull: „Unser erstes Ziel ist es, die Entwicklung unseres Autos fortzusetzen und neue Teile im Wettbewerb zu erproben. Zugleich ist China ein Schlüsselmarkt für Peugeot. Wenn sich die Chance bietet, wollen wir bei dieser schönen Gelegenheit sportliche Bestleistungen zeigen.“
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

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FRACTAL: das PEUGEOT i-Cockpit® akustisch verstärkt

Das erstmals im Jahr 2010 im Concept Car SR1 vorgestellte PEUGEOT i-Cockpit® konnte seit seiner Markteinführung im Peugeot 208 vor drei Jahren bereits über 1,8 Millionen Kunden überzeugen. Dank seiner innovativen Ergonomie ermöglicht es intuitives Fahren bei gesteigertem Fahrspaß.
Der PEUGEOT FRACTAL, das Elektro-Coupé für die Stadt, ist eine Zukunftsstudie des PEUGEOT i-Cockpit®, die einen weiteren Sinn mit einbezieht. Bisher wurden die Sinne visuell über das hochgesetzte Kombiinstrument und haptisch über das kompakte Lenkrad und den Touchscreen angesprochen. Hinzu kommt nun das Gehör, das durch eine im Automobilbereich völlig neue Art der Klangbearbeitung angeregt wird. Die zusätzliche auditive Wahrnehmung von Informationen sorgt für ein noch intensiveres Fahrerlebnis.
Der PEUGEOT FRACTAL verfügt zudem über eine spezifische Soundsignatur, die von Klangdesigner Amon Tobin entwickelt worden ist. Diese erklingt, sobald die Türen über die Smartwatch des Fahrers geöffnet werden. Das Fahren mit einem Elektro-Coupé wird so zu einem einzigartigen, höchst intensiven Erlebnis.
„Die gleichzeitige Markteinführung der Modellreihe mit der „8“ und des PEUGEOT i-Cockpit® haben der Marke eine neue Dynamik verliehen. Das PEUGEOT i-Cockpit® prägt den Charakter unserer Fahrzeuge. Es macht das Fahren intuitiver und intensiviert das Fahrerlebnis.“
Maxime Picat, Generaldirektor von PEUGEOT
„Das PEUGEOT i-Cockpit® trifft bei den Kunden auf äußerst positive Resonanz. Beim täglichen Gebrauch entdecken sie eine neue Form der Fahrfreude. Der FRACTAL lotet hier neue Möglichkeiten aus, indem er auch die klangliche Dimension mit einbezieht und so den Informationsgehalt anreichert und die Fahrfreude verstärkt.“
Jérôme Micheron, Direktor Strategie PEUGEOT

PEUGEOT FRACTAL

Der PEUGEOT FRACTAL, das Elektro-Coupé für die Stadt, ist eine Zukunftsstudie des PEUGEOT
i-Cockpit®, die neben dem Seh- und dem Tastsinn auch das Gehör anspricht. Auf diese Weise wird ein noch intuitiveres Fahren möglich, gepaart mit einem unvergleichlichen Fahrerlebnis.
StelLab1 , eine Forschungseinrichtung des Konzerns PSA Peugeot Citroën, hat das innovative Soundsystem 9.1.2 entwickelt. Es verbindet ein hochwertiges 9.1-System mit in die Rücklehnen der Sitze integrierten Subwoofern. Das Soundsystem 9.1.2 reichert die dem Fahrer gelieferten Informationen klanglich an und ermöglicht so eine intuitivere Fahrweise. Dieses System erweitert das PEUGEOT i-Cockpit® um eine zusätzliche Komponente: die räumliche Verteilung und Dynamisierung des Klangs.
Der PEUGEOT FRACTAL hat im Innen- und Außenbereich einen ganz eigenen klanglichen Auftritt, der erstmalig in Zusammenarbeit mit dem Klangdesigner Amon Tobin entwickelt worden ist. In der Stadt bewegt sich das Fahrzeug im Einklang mit seiner Umgebung.
Das hochgesetzte Kombiinstrument des PEUGEOT FRACTAL verbindet eine Digitaleinheit mit hochauflösender holographischer Anzeige mit einer um 45 Grad geneigten Polycarbonat-Scheibe. Der Fahrer kann die Anzeige nach Belieben einstellen. Die geneigte Polycarbonatscheibe liefert zusätzliche Informationen mit einem Tiefeneffekt.
Als Innovationsträger befasst sich der FRACTAL auch mit neuen Entwicklungs- und Fertigungsverfahren. So bestehen über 80 Prozent der Oberflächen im Innenraum aus Teilen, die im 3D-Druckverfahren hergestellt worden sind. Die reflexionsarmen Oberflächen wurden im Wege der generativen Gestaltung konzipiert, die die Entwicklung des idealen Bauteils möglich macht.
Die 40-kWh-Lithium-Ionen-Batterie versorgt die E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse mit Strom, sodass das Fahrzeug eine Gesamtleistung von 150 kW (204 PS) erreicht. Im gemischten Fahrzyklus beträgt die Reichweite 450 Kilometer.
Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs lässt sich variabel an die jeweilige Situation anpassen. Auf Schnellstraßen beträgt sie 7 Zentimeter, was die Aerodynamik und damit auch die Reichweite verbessert. Im Stadtverkehr kann sie bis auf 11 Zentimeter angehoben werden.

PEUGEOT FRACTAL, das Elektro-Coupé für die Stadt

Der PEUGEOT FRACTAL ist in der Stadt in seinem Element und im Einklang mit seiner Umwelt. Dank seiner kompakten Abmessungen (3,81 m lang, 1,77 m breit) vermag er sich wie selbstverständlich durch den Verkehr zu schlängeln. Zur besseren Wendigkeit sind die 19-Zoll-Tall&Narrow-Räder ganz weit nach außen gerückt und der Überhang beträgt vorne und hinten lediglich 0,52 m.
Die Studie FRACTAL mit ihrer konzeptbedingt ausgewogenen Gewichtsverteilung besticht durch eine neue, von den Vorteilen des elektrischen Antriebsstrangs profitierende Architektur. So nimmt jedes Bauteil den im Sinne der Effizienz optimalen Platz ein. Die Lithium-Ionen-Batterien sind im Mitteltunnel untergebracht, was eine Absenkung des Schwerpunkts und eine bessere Gewichtsverteilung mit sich bringt. Sie versorgen die beiden an Vorder- bzw. Hinterachse verbauten E-Maschinen mit jeweils 75 kW (102 PS) Leistung. Der Antriebsstrang führt zu einer Optimierung der Fahrzeugaerodynamik. Sichtbar wird dies an den Lüftungsöffnungen in der Frontpartie, die aufgrund des geringeren Luft- und Kühlbedarfs der Antriebseinheit kleiner ausfallen können.
Die Leichtigkeit, mit der sich der FRACTAL im Stadtverkehr bewegen kann, schlägt sich auch in der Formgebung nieder. Dynamische Designlinien ziehen sich über die völlig glatte Karosserie. Die farbliche Zweiteilung der Karosserie (Coupe Franche), die vorn in intensivem Perlmuttweiß gehalten ist, das ab den Türscharnieren in Mattschwarz übergeht, verstärkt diesen Eindruck von Vitalität. Das Dach des FRACTAL kann abgenommen werden, um das Coupé in ein Cabriolet zu verwandeln.
Am Heck befindet sich über dem Diffusor ein Leuchtband, das mittels einer Animation im Stile eines Equalizers über den Induktionsladevorgang der Batterie informiert. Dieses aus LEDs bestehende Leuchtband dient als Rücklicht, sobald der FRACTAL sich in Bewegung setzt. An der Front setzt die Leuchtsignatur am unteren Ende des Kühlergrills an und zieht sich bis über die Scheinwerfer. Sie beinhaltet zudem den dynamischen Blinker.
In der Stadt ist der PEUGEOT FRACTAL in seinem natürlichen Lebensraum. Sein dank Elektroantrieb äußerst niedriges Geräuschniveau wird zusätzlich durch den Einsatz von Tall&Narrow-Reifen mit schmaler Lauffläche verringert. Für eine maximale Optimierung der Akustikeigenschaften sind die Radabdeckungen mit keilförmigen Schalldämmelementen zur Reduzierung der Windgeräusche ausgestattet. Durch Reflexion untereinander reduzieren diese Elemente die Intensität und somit die Lautstärke der Schallwellen, ähnlich wie die Absorberkeile in einem schalltoten Raum. Da eine konventionelle Fertigung dieser Radabdeckungen nicht möglich ist, werden sie im 3D-Druckverfahren hergestellt.
Für ein harmonisches Miteinander mit den anderen Verkehrsteilnehmern, insbesondere Fußgängern und Radfahrern, verfügt der FRACTAL über eine spezifische Klangsignatur. Ein unaufmerksamer Fußgänger, der die Straße überqueren möchte, wird dadurch akustisch auf den FRACTAL hingewiesen.

Außerdem erleichtert das Concept Car seinem Besitzer den Alltag mithilfe der Smartwatch Samsung Gear S. Diese informiert ihn permanent über den Ladezustand der Batterie, den Ladefortschritt, die Temperatur an Bord sowie den Standort des Fahrzeugs. Ein Druck auf die Uhr genügt, um die Türen zu öffnen und die Innenraumparameter individuell anzupassen: Die Klimaanlage und das Hi-Fi-System übernehmen die vom Fahrer voreingestellten Werte.

PEUGEOT i-Cockpit®: mehr für die Sinne

Das PEUGEOT i-Cockpit® schafft ein unvergleichliches Erlebnis basierend auf intuitiver Ergonomie und einem völlig neuen Ambiente. Die verwendeten Werkstoffe sind an Konzertsäle und Aufnahmestudios angelehnt. Die Armaturentafel, die Türverkleidungen und die Schalensitze sind mit schwarzem Eichenholz versehen. Ein an Audio-Anschlusstechnik erinnerndes Kupferblech zieht sich durch die Fahrgastzelle, reflexionsarme Motive in 3D-Druck tragen zum Geräuschkomfort bei. Die Sitze sind mit 3D-Maschengewebe in Verbindung mit weißem Leder bezogen.
Der Fahrersitz garantiert eine direkte Anbindung des Fahrers an das Fahrzeug, der den FRACTAL damit in jeder Situation perfekt beherrscht. Die Hände des Fahrers umschließen das kompakte Lenkrad mit den in beiden Speichen integrierten Touchpads fast wie von alleine. Die per Daumen bedienbaren Touchscreens steuern die Funktionen und die Ausstattungselemente des FRACTAL.
Im Blickfeld des Fahrers befindet sich das hochgesetzte Kombiinstrument, das eine Digitaleinheit mit holographischer Anzeige mit einer um 45 Grad geneigten Polycarbonat-Scheibe verbindet. Die auf der aus einem hochauflösenden 12,3-Zoll-Bildschirm bestehenden Digitaleinheit angezeigten Inhalte kann er nach eigenen Wünschen strukturieren. Die geneigte Polycarbonat-Scheibe reflektiert die von einem 7,7-Zoll-AMOLED-Bildschirm projizierten Zusatzinformationen mit intensivem Tiefeneffekt. Auf beiden Seiten des Lenkrads findet der Fahrer in Griffweite auf Bögen angebrachte Kippschalter. Auf dem rechten Bogen ist auch das Schaltelement für den Start des Elektroantriebs angebracht. Außerdem ist eine 7,7-Zoll-AMOLED-Touchscreen-Einheit in die Mittelkonsole integriert, über die sich alle Funktionen des FRACTAL steuern lassen. Das Ambiente im Fond kann ebenso über eine dort angebrachte Einheit verändert werden.
Der Innovationsträger FRACTAL experimentiert mit 3D-Druck, der Formen ermöglicht, die sich mit keinem anderen Verfahren realisieren lassen. Die so gefertigten Teile machen über 80 Prozent der Innenflächen aus und verbinden ein neuartiges Design mit zusätzlicher Funktionalität. Das Muster der schallarmen Oberflächen auf über 15 m² der Fahrgastzelle wurde im Wege der generativen Gestaltung konzipiert. Die Rechenleistung heutiger Computer ermöglicht es, alle möglichen Formen und Strukturen für ein bestimmtes Bauteil durchzuspielen. Die generative Gestaltung setzt Algorithmen ein, um effiziente Formen, das ideale Bauteil zu entwickeln. Beim FRACTAL wird der Materialeinsatz unter Sicherstellung der akustischen Effizienz auf das Nötigste begrenzt.
„Erstmalig fanden klangliche Aspekte so umfangreich Eingang in die Entwicklung eines Concept Cars. Der FRACTAL bietet zudem Innovation durch die Ausweitung des von ONYX eingeführten Werkstoffansatzes auf ein Fahrzeug des Segments B. Die generative Gestaltung in Verbindung mit dem verstärkten Einsatz von 3D-Druck führt zu maximaler Effizienz.“
Matthias Hossann, Verantwortlicher Concept Cars PEUGEOT

Der Klang, ein Innovationsfeld für intuitiveres Fahren

Die Zukunftsstudie des PEUGEOT i-Cockpit® gibt neben dem Seh- und Tastsinn auch dem Gehör besondere Bedeutung. Mithilfe dieser drei Sinne bewegt sich der Mensch nämlich in seiner Umwelt. Die Einbindung des Gehörsinns ermöglicht der FRACTAL durch folgende Innovationen: ein Soundsystem 9.1.2 sowie ein Klangdesign.
„Der Fahrer erhält immer mehr Informationen von seinem Fahrzeug, was seine Aufmerksamkeit in verstärktem Maße fordert. Die Soundergonomie verstärkt die Interaktion mit dem PEUGEOT
i-Cockpit® und entlastet die Aufmerksamkeit im visuellen Bereich. Durch die räumliche Verteilung (Spatialisierung) von Klangquellen kann der Fahrer Informationen besser und müheloser aufnehmen und verstehen.“
Vincent Roussarie, Experte Neue Soundfeatures, wissenschaftliche Leitung von PSA
StelLab2 , die Forschungseinrichtung des Konzerns, hat ein 9.1.2-Soundsystem sowie eine entsprechende Software entwickelt, die ein volles Eintauchen in die Klangwelt ermöglicht. Die digitale Verarbeitung der Klänge ist dem menschlichen Gehör nachempfunden. Es werden Klangquellen virtuell generiert und dynamisch im Raum bewegt, um die Informationen für den Fahrer akustisch anzureichern.
Bei aktivierter Zielführung durch das Navigationssystem befindet sich die Klangquelle der Sprachausgabe virtuell in einer gewissen Distanz vor dem Fahrzeug. Je näher dieses der nächsten Kreuzung kommt, desto näher rückt die Klangquelle an die Fahrgastzelle heran und bewegt sich auf die Seite des nächsten Abzweigs. Ist das Fahrzeug an der Kreuzung angelangt, befindet sie sich in der Fahrgastzelle in unmittelbarer Nähe und informiert den Fahrer über die nun anstehende Richtungsänderung. Zudem kann der Klang durch die Spatialisierung an die Fahrzeugkonfiguration und die Fahrweise angepasst werden. Das von StelLab entwickelte System passt die verschiedenen Klangquellen des FRACTAL automatisch an, je nachdem, ob er als Coupé oder Cabriolet unterwegs ist.
Zur Ausschöpfung des ganzen Potenzials des Systems umfasst die 9.1.2-Anlage ein 9.1-System mit drei Mittelhochtönern, zwei Hochtönern, zwei Tieftönern und einem Subwoofer im vorderen Bereich und zwei Mitteltönern, zwei Hochtönern und einem Tieftöner hinten. Zur Sicherstellung der Klangtreue verwendet FOCAL, ein französischer Spezialist für hochwertiges Audio-Equipment, Leinfasern für die Membrane seiner Lautsprecher.
Außerdem verfügt der FRACTAL als Weltpremiere in jeder Rücklehne über einen an zwei Wegen angeschlossenen Subwoofer. Diese revolutionäre Vorrichtung erklärt den Namen der Anlage: 9.1.2.
Der von SUBPAC, einem amerikanischen Startup, entwickelte Subwoofer bietet ein völlig neues Erlebnis für die Sinne. Hierbei werden die tiefen Frequenzen nicht über die Luft, sondern als Körperschall übertragen. So erreichen die Schallwellen das Innenohr des Zuhörers über dessen Körper. Auf diese Weise kann man auf seinem Sitzplatz die Bässe noch intensiver erleben, ohne seine Umwelt zu stören.
Die akustische Dimension setzt sich beim FRACTAL auch beim elektrischen Antriebsstrang fort, der eine eigene Soundidentität erhält. Klanglich unterscheidet sich die E-Mobilität nämlich deutlich von klassischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Mit der Entwicklung einer entsprechenden Außensoundsignatur wurde der Brasilianer Amon Tobin beauftragt. Diese Signatur stellt ein harmonisches Miteinander zwischen dem FRACTAL und den anderen Verkehrsteilnehmern sicher. So werden insbesondere Fußgänger und Radfahrer akustisch über den jeweiligen Fahrzustand des FRACTAL – Beschleunigung, Verzögerung oder konstante Geschwindigkeit – informiert. An Bord kommt die Markenidentität durch ein völlig neuartiges Audiokonzept zum Ausdruck, bei dem Funktionen wie Zündung, Blinker und Warnblinker, Beleuchtung und Navigation klanglich untermalt werden.

„Der PEUGEOT FRACTAL ist das Ergebnis der Zusammenarbeit von Künstlern, die sich mit neuen Ausdrucksmöglichkeiten beschäftigen. Wir haben mit den Designern unsere Ideen ausgetauscht. Das Design ist vom Sound inspiriert, meine Arbeit dagegen von der Linienführung und den Werkstoffen des FRACTAL.“
Amon Tobin, Künstler, Musiker und Klangdesigner

Eine Klangschöpfung von Amon Tobin verdeutlicht den Vorteil, den die Spatialisierung für das Fahren bedeutet, ebenso wie die Hochwertigkeit des Systems. Der FRACTAL ist einzigartig und resultiert aus dem Dialog zwischen dem Künstler und dem Design-Team von PEUGEOT.

Leistungsstarker, elektrischer Antriebsstrang

Neben einer verbesserten Aerodynamik ermöglicht der elektrische Antriebsstrang die Umsetzung von im Segment bisher unbekannten Produkteigenschaften. Die allgemeine Balance des FRACTAL beruht auf der Anordnung der Lithium-Ionen-Batterie im Mitteltunnel, was sich zudem positiv auf die Massenzentrierung und den Schwerpunkt auswirkt.
Die Batterie mit einer Kapazität von 40 kWh versorgt zwei an Vorder- bzw. Hinterachse verbaute E-Maschinen mit jeweils 75 kW (102 PS) Leistung. Damit erzielt der FRACTAL im gemischten Zyklus eine Reichweite von bis zu 450 km.

Die Leistung wird situationsabhängig geregelt. Die 150 kW (204 PS) Leistung werden je nach Haftung mit Blick auf optimale Traktion und Energierekuperation verteilt. Zur Berücksichtigung des Lastwechselverhaltens sind die Reduktionsgetriebe der E-Maschinen zudem unterschiedlich ausgelegt. Beim Sprint von null auf 100 km/h arbeitet die hintere E-Maschine, ab 100 km/h übernimmt sukzessive der vordere Elektromotor.
Im Sinne maximaler Effizienz in der Stadt und großer Stabilität bei hoher Geschwindigkeit steuert die elektrische Lenkung alle vier Räder. Über Luftfedern, die entweder automatisch oder vom Fahrer geregelt werden, lässt sich die Bodenfreiheit zwischen 7 und 11 cm variieren. Die niedrigste Stellung sorgt für optimale Aerodynamik auf der Straße und verlängert die Reichweite des FRACTAL. In der Position mit der größten Bodenfreiheit werden Bremsschwellen und Parkplatzeinfahrten in der Stadt mühelos überwunden.

Dank seines geringen Gewichst von nur 1.000 kg erreicht der FRACTAL die 100 km/h aus dem Stand mit einem völlig neuen Sound in 6,8 s, 1.000 m legt er aus dem Stand in 28,8 s zurück.
Der PEUGEOT FRACTAL bietet eine Zukunftsvision des PEUGEOT i-Cockpit® für ein noch intuitiveres Fahren gepaart mit hoher Fahrfreude. Zusätzlich zu Seh- und Tastsinn wird in diesem elektrischen, vom Sounddesign inspirierten Stadtcoupé nun auch das Gehör angesprochen.
Weitere Informationen auf #PEUGEOTFRACTAL
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von BlueTiger »

Peugeot i0n noch attraktiver positioniert - Urbanes Elektrofahrzeug ab 17.850 Euro erhältlich
  • Preissenkung von mehr als 8.000 Euro für Zero-Emission Fahrzeug
  • Reichweite bis zu 150 Kilometer mit einer Batterieladung
  • Umfangreiche Serienausstattung inklusive PEUGEOT Connect SOS


Mit dem Peugeot i0n hat die französische Löwenmarke einen vollelektrischen Kleinwagen im Angebot, der für moderne urbane Mobilität steht. Sowohl gewerbliche als auch private Kunden profitieren von einem Kleinwagen für vier Personen, der lokal emissionsfreies Fahren ermöglicht. Mit einer neuen Preispositionierung macht Peugeot dieses Modell noch attraktiver: Ab 1. September 2015 ist der Peugeot i0n ab 15.000 Euro (netto) bzw. 17.850 Euro (inkl. Mwst.) erhältlich. Dies entspricht einer Preisreduzierung von mehr als 8.000 Euro brutto.
Nur 3,48 Meter lang, überrascht der Peugeot i0n mit einem großzügigen Innenraum für vier Personen. Möglich macht dies das One-Box-Design des Wagens, das von der platzsparenden Anordnung der Antriebseinheit im Heck profitiert. Angetrieben wird der i0n von einem Elektromotor, der 49 kW (67 PS) leistet. Dank des aus dem Stand anliegenden Drehmoments von 196 Newtonmetern beschert der i0n ein beeindruckendes Spurtvermögen. Sehen lassen kann sich auch die Reichweite des Elektrofahrzeugs: Mit einer Batterieladung kann der i0n bis zu 150 Kilometer weit fahren – dies erfüllt die Bedürfnisse der allermeisten Autofahrer im Alltag. Die Lithium-Ionen-Akkus lassen sich ohne Zusatzinstallationen an der heimischen Steckdose aufladen. Alternativ können mit einem entsprechenden Kabel auch Starkstrom-Ladestationen genutzt werden. Zum Serienumfang des Peugeot i0n zählen unter anderem sechs Airbags, ESP, Klimaautomatik, Sitzheizung und 15-Zoll-Leichtmetallräder. Auch das automatische Notrufsystem PEUGEOT Connect SOS gehört zum Standard.

Verlängerte Garantie für Batterie über acht Jahre

Schon seit Januar 2015 besteht für den Peugeot i0n eine Garantie auf die Antriebsbatterie über einen Zeitraum von acht Jahren beziehungsweise 100.000 Kilometern. Somit wurde die Garantiedauer um drei zusätzliche Jahre und um weitere 50.000 Kilometer angehoben. Das steigert die Attraktivität der Peugeot Elektrofahrzeuge für den Privat- wie den Firmenkundenbereich noch mehr.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot i0n: 0,0;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 0.
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot visiert beim Heimspiel in Frankreich den vierten Saisonsieg an

Nach dem erfolgreichen Rennwochenende in Norwegen mit der Übernahme der Tabellenführung in der Teamwertung will das Team Peugeot-Hansen beim neunten Auftritt der FIA-Rallycross-Weltmeisterschaft im französischen Lohéac (Bretagne) den Heimvorteil nutzen (5. und 6. September). Vor 70.000 erwarteten Zuschauern möchte die Truppe den siebten Podestplatz der Saison 2015 – möglicherweise auch den vierten Sieg – einfahren. Die beiden Peugeot 208 WRX werden von Timmy Hansen und Davy Jeanney pilotiert.

Seit Sommeranfang schwimmt das Team Peugeot-Hansen auf einer eindrucksvollen Erfolgswelle: Davy Jeanney holte sich die Siege auf dem deutschen Estering und im kanadischen Trois-Rivières, vor knapp zwei Wochen im norwegischen Hell machten Timmy Hansen und Jeanney einen Doppelsieg perfekt. Das am kommenden Wochenende bevorstehende Gastspiel in Frankreich hat für das Team Peugeot-Hansen große Bedeutung. Mit 70.000 zu erwartenden Zuschauern ist das Highlight in Lohéac das zweitgrößte Motorsport-Event in Frankreich nach den legendären 24 Stunden von Le Mans.
Die beiden 550 PS starken Peugeot 208 WRX haben ihr Potenzial bereits unter Beweis gestellt und sind nun bereit, die nächste Aufgabe in der Bretagne in Angriff zu nehmen. Für Timmy Hansen ist die Strecke in Lohéac einer seiner Lieblingskurse. Mit nicht weniger Vorfreude reist der Franzose Davy Jeanney an: „Vor meinen Landsleuten zu fahren ist eine große Motivation. Ich werde das Beste aus mir herausholen. Aber Achtung: Die Strecke ist sehr rau und damit anspruchsvoll für die Reifen.“
Teamchef Kenneth Hansen freut sich ebenfalls auf den achten Saisonlauf der Rallycross-WM: „Es ist toll, vor der Haustür von Peugeot als Führender der Teamwertung anzutreten. Zudem ist Lohéac ein Kurs, den wir sehr gut kennen. Wie an jedem Rennwochenende müssen wir hart und fokussiert arbeiten. Wir sind zuversichtlich, dass wir wieder um den Sieg kämpfen werden. Noch einmal dasselbe Resultat wie in Hell einzufahren wird sehr schwierig, aber wenn uns das wirklich gelingen würde, wäre das etwas ganz Besonderes.“

Fahrerwertung nach acht WM-Läufen:
1. Petter Solberg (Citroën DS3), 193 Punkte;
2. Timmy Hansen (Peugeot 208 WRX), 152;
3. Andreas Bakkerud (Ford Fiesta ST), 140;
4. Davy Jeanney (Peugeot 208 WRX), 139;
5. Johan Kristoffersson (Volkswagen Polo), 135

Teamwertung nach acht WM-Läufen:
1. Team Peugeot-Hansen, 291 Punkte;
2. Ford Olsbergs MSE, 262; 3. SDRX, 218
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Zwei Peugeot 2008 DKR zur Halbzeit in Führung bei der China Silk Road Rally

Fünf Tage vor dem Ziel der China Silk Road Rally liegen zwei Peugeot in Führung. Als Vorbereitung auf die Rallye Dakar 2016 erprobt das Team Peugeot-Total bei der anspruchsvollen Marathon-Veranstaltung eine Weiterentwicklung des Rallye-Modells mit dem Namen 2008 DKR 2015+.
Zwei Peugeot 2008 DKR in Asien an der Spitze: Nach acht von 13 Etappen der China Silk Road Rally haben die beiden Duos Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret und Cyril Despres/David Castera einen komfortablen Vorsprung auf ihre Verfolger herausgefahren. Bei der Rallye über insgesamt 6.500 Kilometer Schotter, Sand und Dünen feierten die Peugeot-Piloten bereits am zweiten Tag den ersten Etappensieg des 2008 DKR und verzeichneten auf den ersten acht Prüfungen vier Doppelsiege in der Tageswertung.
In China erproben Peterhansel und Despres die neueste Weiterentwicklung des Marathonrallye-Modells mit überarbeiteten Radaufhängungen, Evolutionen am Motor und einer neuen Reifengeneration von Partner Michelin. „Ab dem Start war uns klar, dass die Modifikationen am Fahrzeug ein Schritt in die richtige Richtung sind“, erklärte Stéphane Peterhansel. „Zum Beispiel macht das Beschleunigen in den Dünen aus niedrigen Drehzahlen jetzt richtig Spaß. Alles fühlt sich leichter an: Fahrwerk, Reifen und Gangwechsel. Die guten Ergebnisse sind eine schöne Belohnung für die harte Arbeit, die das gesamte Team in das Auto gesteckt hat.“
Die erste Hälfte der Rallye verlief für die Peugeot-Piloten ohne größere Schwierigkeiten: Ein Reifen, der sich von der Felge gelöst hatte, ein Ausfall des Satellitennavigationssystems des Veranstalters und ein Vogel, der sich im Scheibenwischer verfangen hatte, kosteten nur wenig Zeit.
Die insgesamt 6.500 Kilometer lange Rallye, die 1.000 Kilometer südwestlich von Peking in Xi’an begann und am kommenden Freitag in der Oasenstadt Dunhuang im Westen Chinas endet, bietet für die Piloten eine willkommene fahrerische Herausforderung, wie Cyril Despres betont: „Die Prüfungen sind sehr vielfältig mit einem Mix aus Dünen, steinigen Pisten, schnellen Sektionen, Sand und Flussbetten. Wir hatten sogar Regen mitten in der Wüste. Insgesamt bietet uns diese Veranstaltung eine erstklassige Vorbereitung auf die Rallye Dakar im kommenden Januar. Man findet nicht häufig solche Strecken, die vom Start bis zum Ziel so viel Spaß machen. Ich vergleiche hier meine Daten mit denen von Stéphane Peterhansel und versuche, so viel wie möglich von ihm zu lernen.“ Mit seinem neuen Beifahrer David Castera machte der ehemalige Motorrad-Pilot Despres während der Rallye laufend Fortschritte. Mit zweiten Plätzen auf der zweiten, fünften, sechsten und siebten Etappe rückte der Franzose auf den zweiten Gesamtrang vor – mit 22 Minuten Rückstand auf den elfmaligen Dakar-Sieger Peterhansel.
„Die Fahrer sind mit den Modifikationen am Peugeot 2008 DKR zufrieden und die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ist gut“, erklärt Bruno Famin, der Direktor von Peugeot Sport. „Der Speed ist hier zwar geringer als bei der Rallye Dakar, außerdem sind die Etappen kürzer. Jedoch sind sie sehr abwechslungsreich und technisch anspruchsvoll und bieten uns damit einen guten Maßstab. Wir müssen aber konzentriert bleiben, denn bis zur Zielrampe in Dunhuang liegen noch fünf Etappen vor uns. Unser Ziel ist, mit beiden Autos die Rallye zu beenden und so viele Erfahrungen wie möglich zu sammeln.“

Stand nach der 8. Etappe
1. Stéphane Peterhansel (F)/J.-P. Cottret (F), Peugeot 2008 DKR
2. Cyril Despres (F)/David Castera (F), Peugeot 2008 DKR, +22.56 Min.
3. Han Wei (CN)/Pan Hong Yu (CN), Haval, +41.48 Min.
4. Christian Lavieille (F)/Jean-Pierre Garçin (F), Haval, +43.11 Min.
5. Lui Kun (CN)/Min Liao (CN), Mitsubishi, +1:13.00 Std.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot 208 ist „AUTO TEST SIEGER 2015“ - Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis bei den Kleinwagen

 1. Bewertung auf Basis von rund 500 Autotests verschiedener Klassen
 2. Klassement berücksichtigt auch Fahrzeugqualität und Sicherheit
 3. Peugeot 208 fährt in Deutschland und international weiter auf Erfolgskurs

Die Zeitschrift AUTO TEST hat den Peugeot 208 PureTech 82 (60 kW/82 PS) im Rahmen des Wettbewerbs „AUTO TEST SIEGER 2015“ zum zweiten Mal nach 2013 zum Preis-Leistungs-Gewinner in der Kategorie „Kleinwagen“ gekürt. Die Preisverleihung fand heute auf der IAA in Frankfurt statt. Die Auszeichnung unterstreicht, dass der Peugeot 208 nicht nur in Sachen Anschaffungskosten, Serienausstattung und kundenfreundlicher Optionsliste den Maßstab in seiner Klasse darstellt. Vielmehr setzt sich der 208 auch in Disziplinen wie Verbrauch, Unterhalt und Wiederverkaufswert positiv von seinen Konkurrenten ab.
Der begehrte Preis der Fachzeitschrift ist das Resultat aus rund 500 Fahrzeugtests, bei denen die Tester insgesamt 1,8 Millionen Kilometer zurückgelegt haben. Neben klassischen Kriterien wie Beschleunigung, Bremsweg oder Sicherheit floss die Kostenbilanz in die Bewertung ein. Die aktuelle Version des preisgekrönten 208 mit 60 kW (82 PS) starkem 1,2-Liter-PureTech-Benziner verbraucht kombiniert nur 4,5 Liter Kraftstoff/100 km und stößt lediglich 104 Gramm CO2/km aus. Der 208 wurde bereits in der Vergangenheit mehrfach ausgezeichnet, zum Beispiel für seinen innovativen Touchscreen, sein Außen- und Innendesign und seine Konnektivität.

Seit Sommer 2015 präsentiert sich der Peugeot 208 in seiner aktuellen Generation weiter verbessert. Mit modernisiertem Design, hochwertigen Materialien und erweiterter Serienausstattung ist er jetzt noch attraktiver. Neue Technologien wie Active City Brake, Rückfahrkamera und erweiterte Konnektivität zeichnen den Peugeot 208 besonders aus. Einen Meilenstein in Sachen Umwelteffizienz stellt der Peugeot 208 BlueHDi 100 STOP & START (73 kW/99 PS) dar: Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 3,0 Liter Diesel auf 100 Kilometer und einem CO2- Ausstoß von lediglich 79 g/km ist er das sparsamste Auto auf dem Markt mit konventionellem Antrieb.

Seit der Markteinführung des Peugeot 208 Anfang 2012 wurden weltweit bereits über eine Million Exemplare verkauft. Auf Deutschland entfallen davon rund 50.000 Einheiten.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 208: 5,6 – 3,0; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 129 – 79.
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Team Peugeot-Hansen startet als Tabellenführer in Istanbul

Mit 77 Punkten Vorsprung in der Gesamtwertung reist das Team Peugeot-Hansen am kommenden Wochenende (03.–04. Oktober) zum nächsten Lauf der FIA-Rallycross-Weltmeisterschaft in Istanbul. Nach vier Siegen und sechs weiteren Podestplätzen in den bisherigen zehn Saisonläufen wollen Timmy Hansen und Davy Jeanney in ihren Peugeot 208 WRX diese Erfolgsserie fortsetzen.

Der Lauf in Istanbul wird auf der ehemaligen Formel-1-Strecke der türkischen Metropole ausgetragen. Die 1,3 Kilometer lange Rallycross-Strecke besteht aus den letzten Kurven des Grand-Prix-Kurses sowie speziell angelegten Schotterpassagen. Nach Platz zwei im Vorjahr will Timmy Hansen in diesem Jahr in Istanbul auf die oberste Stufe des Podestes fahren. Der auf dem zweiten Platz der Fahrerwertung liegende Schwede siegte in dieser Saison bereits in Norwegen und Frankreich und will mit einem weiteren Erfolg seinen Punkterückstand auf Tabellenführer Petter Solberg verkleinern. Zusammen mit Teamkollege Davy Jeanney kann er am Wochenende vorzeitig den Titelgewinn des Team Peugeot-Hansen in der Teamwertung sicherstellen.

Jeanney, dank Triumphen auf dem Estering bei Hamburg und in Kanada ebenfalls zweifacher Saisonsieger, reist als WM-Vierter an den Bosporus. Ihm fehlen derzeit nur 16 WM-Zähler zum Sprung in die Top 3 der Fahrerwertung. Für den Franzosen ist der Kurs in Istanbul jedoch Neuland. Bei der Rallycross-Premiere im Vorjahr war er nicht am Start.

„Im vergangenen Jahr waren wir in Istanbul sehr schnell und haben im Finale Rang zwei geholt“, so Teamchef Kenneth Hansen. „Die Strecke ist extrem rutschig, man muss immer sehr aufmerksam sein. Das richtige Set-up zu finden wird nicht einfach. Aber wir haben eine gute Grundabstimmung aus dem Vorjahr, die hoffentlich auch in diesem Jahr passen wird. Wenn ja, dann haben Timmy und Davy eine gute Chance, an der Spitze mitzufahren. Was auch immer passieren wird, wir werden alles geben, unsere Führung in der Teamwertung weiter auszubauen.“
Fahrerwertung:
1. Petter Solberg (Citroën DS3), 243 Punkte;
2. Timmy Hansen (Peugeot 208 WRX), 208;
3. Johan Kristoffersson (Volkswagen Polo), 182;
4. Davy Jeanney (Peugeot 208 WRX), 166;
5. Andreas Bakkerud (Ford Fiesta ST), 163;
6. Mattias Ekström (Audi S1), 155
Teamwertung:
1. Team Peugeot-Hansen, 374 Punkte;
2. Ford Olsbergs MSE, 297; 3. SDRX, 268
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von BlueTiger »

Peugeot 308 günstiger im neuen Modelljahr - Bis zu 400 Euro Kundenvorteil je nach Ausstattungsvariante
  • Löwenmarke senkt die Preise für seine Erfolgsmodelle 308 und 308 SW
  • Attraktive Änderungen bei den Farben und Polstern
  • Modelljahr 2016 ab sofort bestellbar, Auslieferung ab November 2015


Peugeot macht seine kompakten Bestseller 308 und 308 SW ab sofort noch attraktiver: Mit dem Modelljahreswechsel 2016 senkt die Löwenmarke die Preise für Modelle mit den gehobenen Ausstattungslinien Active (u.a. 2-Zonen-Klimaautomatik, Einparkhilfe hinten) und Allure (u.a. Voll-LED-Scheinwerfer) und bietet damit im engen Wettbewerb der Kompaktklasse ein noch besseres Preis-Leistungsverhältnis. Die Limousine 308 PureTech 110 mit 81 kW (110 PS) gibt es in der Ausstattungsvariante Active jetzt bereits ab 20.650 Euro, den Kombi 308 SW ab 21.550 Euro. Das entspricht einem Kundenvorteil von jeweils 100 Euro gegenüber den 2015er-Modellen.

Noch mehr sparen Kunden, die den spritzigen Euro-6-Benziner mit der Topausstattung Allure ordern. Hier beginnen die Preise für die Limousine jetzt schon bei 22.050 Euro – das sind 400 Euro weniger als bislang. Gleiches gilt für den
308 SW Allure mit 1.2-Liter-Benzindirekteinspritzer (ab 23.200 Euro). Der Kundenvorteil gilt für alle Motorisierungen des international bereits mehr als 500.000-mal verkauften Erfolgsmodells. So startet der 1.6-Liter-Selbstzünder 308 BlueHDi 120 mit 88 kW (120 PS) als Active ab sofort bereits bei 23.800 Euro (Limousine) bzw. 24.700 Euro (308 SW). Die drehmomentstarke Zweiliter-Variante BlueHDi 150 mit 110 kW (150 PS) gibt es als Active (Limousine) jetzt ab 25.150 Euro. Alle 2016er-Modelle sind ab sofort bestellbar, die Auslieferung beginnt im November 2015.

GTi-Farbe „Ultimate Rot“ künftig für alle Modelle lieferbar

Die Serien- und Sonderausstattung des 308 und 308 SW wurde leicht modifiziert. Peugeot reagiert damit auf das Marktumfeld und die Wünsche der Kunden. So ersetzt jetzt zum Beispiel beim sportlichen 308 GT der hochwertige Stoff Oxford Schwarz mit roten Ziernähten die bisherigen Kunstleder-/Alcantara-Polster, statt eines Notrads ist nun ein Pannenset an Bord (Ausnahme: 308 GT THP 205). Alle drei Ausstattungsniveaus – Access, Active und Allure – verfügen jetzt im Kofferraum über einen elastischen Gurt zum Fixieren von Gepäck und über einen stabilen Gurt zum Anheben des Kofferraumbodens. Die Isofix-Halterungen verdeckt ein Reißverschluss unter der Rückbank. Neu für alle 308 und 308 SW ist die bislang dem 308 GTi vorbehaltene Außenfarbe Ultimate Rot.

Wie für alle neuen Modelle von Peugeot besteht auch für den Peugeot 308 serienmäßig das Angebot „5 Jahre QualitätsPlus“. Dies umfasst 2 Jahre Herstellergarantie plus 3 weitere Jahre Schutz gemäß den Bedingungen des optiway-GarantiePlus-Vertrages bis max. 80.000 km / 5 Jahre.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Baureihe 308: 6,0 – 3,1;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 139 – 82.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Peugeot 208 Urban Move jetzt bestellbar - Attraktives Sondermodell mit beliebten Ausstattungen
 1. Peugeot 208 Urban Move ist in zwei Motorisierungen ab 13.990 Euro erhältlich
 2. Sondermodell hat zusätzlich u. a. Einparkhilfe und Nebelscheinwerfer mit an Bord
 3. Käufer profitieren von Kundenvorteilen von bis zu 860 Euro

Neues vom „AUTO TEST SIEGER 2015“: Den kürzlich von der Zeitschrift AUTO TEST zum zweiten Mal in Folge als Preis-Leistungs-Gewinner in der Kategorie „Kleinwagen“ ausgezeichneten Peugeot 208 gibt es nun in einer attraktiven Sonderedition. Das Sondermodell 208 Urban Move vereint die umfangreiche Serienausstattung des Active-Niveaus mit den von Peugeot-Kunden am häufigsten ausgewählten Sonderausstattungen. Der Vorteil: Der 208 Urban Move verfügt nicht nur über elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, manuelle Klimaanlage, Radio, WIP-Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit USB-Anschluss, multifunktionalen Touchscreen und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, sondern hat auch noch weitere Ausstattungs-Highlights mit an Bord. Für zusätzlichen Komfort sorgen eine Einparkhilfe hinten (akustisch und visuell), Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad und Mittelarmlehne vorn.

208 ist ein internationales Erfolgsmodell
Bestellbar ist das neue Sondermodell bei den Peugeot Partnern ab sofort in zwei Motorisierungen. So ist der Dreizylinder-Benziner 208 Urban Move PureTech 68 (50 kW/68 PS) als Dreitürer bereits ab 13.990 Euro erhältlich (alle Preise UPE inkl. MwSt.). Damit besticht das Modell durch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, denn Kunden profitieren von einem Preisvorteil von 860 Euro gegenüber dem vergleichbar ausgestatteten Serienmodell. Der leistungsstärkere 208 Urban Move PureTech 82 (60 kW/82 PS) startet ab 14.690 Euro. Als Außenfarbe sind fünf zum Teil aufpreispflichtige Lackierungen wählbar: „Hurricane Grau“, „Schneeweiß“, „Rubi Rot“, „Perla Nera Schwarz“ und „Shark Grau“. Darüber hinaus können Kunden den Kleinwagen mit zusätzlicher Sonderausstattung wie Sitzheizung, Reserverad oder einem Sicht-Paket – bestehend aus automatisch abblendendem Innenspiegel, Licht- und Regensensor – ausrüsten.

Mit dem neuen Peugeot 208 Urban Move erweitert die Löwenmarke die Angebotsvielfalt rund um das Mitte dieses Jahres überarbeitete Volumenmodell, das sich seit der Markteinführung im Jahr 2012 weltweit bereits über eine Million Mal verkauft hat.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 208: 5,6 – 3,0; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 129 – 79.
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von deltz »

Rallye Marokko: Sainz fährt Bestzeiten, Loeb beim Marathon-Debüt im Ziel
Wertvolle Generalprobe für die Rallye Dakar 2016: Der neunmalige Rallye-Weltmeister Sébastien Loeb hat bei seinem ersten Marathon-Einsatz am Steuer eines Peugeot 2008 DKR15+ bei der Rallye Marokko das Ziel erreicht. Sein Teamkollege Carlos Sainz erzielte beim Debüt des neuen Peugeot 2008 DKR16 zwei Tagesbestzeiten und lag bis zur vorletzten Etappe in Führung.

Durch einen Motordefekt am vierten und vorletzten Tag der Rallye verloren Carlos Sainz und sein Co-Pilot Lucas Cruz viel Zeit und mussten auf den Servicetruck warten. Da die Zeit zu knapp gewesen wäre, rechtzeitig das Etappenziel zu erreichen, gaben die beiden Spanier auf und traten die Weiterreise nach Erfoud an, um in der kommenden Woche an einem achttägigen Test mit dem Peugeot 2008 DKR16 teilzunehmen.

Am fünften und letzten Tag der Rallye Marokko war Sébastien Loeb damit der einzige Peugeot-Pilot im Wettbewerb. Der Franzose, der bei seinem Marathonrallye-Debüt am zweiten Tag durch einen Fahrfehler viel Zeit verloren hatte, lag im Gesamtklassement weit zurück. Am letzten Tag verlor er einige Minuten durch einen Reifenschaden, später fuhr er sich in den Dünen fest und beendete den letzten Tag auf dem 13. Etappenrang. „Die Bilanz nach dem ersten Einsatz ist positiv“, erklärte Loeb. „Wir hatten eine Menge Spaß und haben gesehen, dass wir auf ebenen Strecken durchaus gut sind. In den Dünen, auf Offroad-Passagen und den reinen Navigationsetappen ist es für uns noch kompliziert. Doch wir wissen jetzt, wo wir Stärken und Schwächen haben und in welche Richtung wir arbeiten müssen.“

„Wir sind nach Marokko gekommen, um mit dem neuen Peugeot 2008 DKR16 ein Maximum an Kilometern abzuspulen. Obwohl das Auto am vorletzten Tag ausgefallen ist, gab es viel Positives, wie zum Beispiel das Leistungsniveau“, sagte Bruno Famin, der Direktor von Peugeot Sport. „Wir haben zwei Etappen gewonnen und die Rallye bis zum Ausfall angeführt. Noch liegt eine Menge Arbeit vor uns, doch das Ziel dieser Rallye war, im Wettbewerb zu sehen, wo wir uns verbessern können. Sébastien Loeb, der im zweiten Auto ins Ziel gekommen ist, hat zusammen mit Daniel Elena wichtige Erfahrungen im Marathonrallye-Sport gesammelt. Beide haben hier verschiedene Streckenbedingungen und eine schwierige Navigation kennengelernt. Und beide haben in den letzten fünf Tagen eine steile Lernkurve gezeigt.“
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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

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Technik-Spezialist setzt erneut auf Peugeot - Niederlassung übergibt 53 Partner an TOP IT Solution
  • Bereits fünfte Auslieferung durch die Niederlassung Hamburg
  • Partner Tepee punktet mit Vielseitigkeit und hochwertiger Ausstattung
  • Löwenmodelle kommen bundesweit im Außendienst zum Einsatz


Die Peugeot-Niederlassung Hamburg hat 53 Peugeot Partner an die TOP IT Solution GmbH, ein Tochterunternehmen der TOP Mehrwert-Logistik GmbH & Co. KG, übergeben. Der technische Dienstleister entschied sich damit schon zum fünften Mal für Modelle der Marke Peugeot. Bereits im Jahr 2013 orderte das im IT-, Handelsund Medizinbereich tätige Unternehmen 40 Peugeot Partner Tepee. Nun überreichten Markus Kuberek, Vertriebsleiter der Peugeot-Niederlassung Hamburg, Angelo Insolera, Verkaufsberater Businesskunden, und Stig Thamm, Key Account Manager für Peugeot Deutschland, am Standort City Süd die Fahrzeugschlüssel für die 53 neuen Peugeot Partner Tepee an Kerstin Wendt-Heinrich, Geschäftsführerin der TOP IT Solution GmbH, sowie Fuhrparkleiter Engin Özdemir. Ebenfalls vor Ort waren Mitarbeiter des Unternehmens, die mit den Peugeot-Modellen künftig bundesweit im technischen Außendienst unterwegs sind. „Der Peugeot Partner Tepee eignet sich hervorragend für unsere Zwecke. Für die Techniker, die immer viel Material dabei haben, bietet er optimale Stauraumlösungen. Und damit der Komfort auch bei längeren Fahrten hoch ist, haben wir uns für die Top-Ausstattungsvariante Allure entschieden“, erklärt Geschäftsführerin Kerstin Wendt-Heinrich.

Attraktive Modellpalette für Flottenkunden

Der Peugeot Partner Tepee verfügt in der ausgelieferten Version über einen 88 kW (120 PS) starken und äußerst effizienten BlueHDi-Antrieb inklusive START & STOPSystem. Als Allure-Variante fährt der Hochdachkombi, der auch als geschlossener Kastenwagen erhältlich ist, mit einer umfangreichen Serienausstattung vor. Hierzu gehören zum Beispiel eine Audioanlage inklusive Touchscreen, eine Bluetooth- Freisprecheinrichtung, eine akustische Einparkhilfe vorn und hinten, eine automatische Klimaanlage und LED-Tagfahrlicht. Und auch mit seinem maximal nutzbaren Ladevolumen von bis zu 3.000 Litern punktet das Fahrzeug bei den Fuhrparkbetreibern. Darüber hinaus bietet Peugeot etwa mit dem 308 SW Business- Line und dem 508 SW Business-Line weitere Modelle für Geschäftskunden an. Diese gehören auch zum Fuhrpark der TOP Mehrwert-Logistik GmbH & Co. KG, dem Mutterunternehmen der TOP IT Solution GmbH. „Wir verfügen im Flottenbereich aktuell über die beste Modellpalette, die wir je hatten, und bieten attraktive Leasingkonditionen sowohl für Pkws als auch für Nutzfahrzeuge wie den neuen Peugeot Boxer“, erklärt Peugeot Vertriebsleiter Markus Kuberek.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km innerorts/außerorts/kombiniert für Peugeot Partner Tepee BlueHDi 120 STOP & START: 4,9; 4,2; 4,4. CO2-Emissionen in g/km kombiniert für Peugeot Partner Tepee: 115.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 308 SW: 5,2 – 3,2. CO2- Emissionen in g/km kombiniert für Peugeot 308 SW: 119 – 85.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 308 SW Business-Line: 4,2 – 3,2. CO2-Emissionen in g/km kombiniert für Peugeot 308 SW Business-Line: 111 – 85.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 SW: 5,8 – 3,9. CO2- Emissionen in g/km kombiniert für Peugeot 508 SW: 135 – 101.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 SW Business-Line: 4,2 – 3,9. CO2-Emissionen in g/km kombiniert für Peugeot 508 SW Business-Line: 108 – 102.
grüCCle

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Re: Peugeot Pressemitteilungen 2015

Beitrag von BlueTiger »

60 Jahre Peugeot 403 - Erfolgreicher Welteroberer in stilbildender Eleganz
  • Zuverlässige Modelle in modischer Pontonform waren Maßstab in der Mittelklasse
  • Antriebsrevolution durch ersten französischen Großserien-Diesel auch für Kombis
  • Heute bestätigt der zeitlos elegante 508 die hohe Qualität der Peugeot Limousinen

Er war der erste globale Megastar der Löwenmarke, ein weltweit verkauftes Mittelklassemodell, mit dem Peugeot der Schritt zum ganz großen Volumenhersteller gelang: Mit über 1,2 Millionen verkauften Einheiten wurde der vor 60 Jahren vorgestellte Peugeot 403 als erste Baureihe aus Sochaux Mitglied im damals noch elitären Club der Produktionsmillionäre. Erheblich zu diesem Erfolg beitragen konnte ein ab 1959 angebotener 35 kW/48 PS starker 1,8-Liter-Dieselmotor, der nicht nur Taxifahrer und berufliche Vielfahrer begeisterte. Pionierarbeit leistete dieser erste französische Großserien-Selbstzünder auch in den besonders familienfreundlichen Kombiversionen des Peugeot 403.

Hinzu kam die damals fast konkurrenzlos große Karosserievielfalt der Baureihe 403, die in rund einem Dutzend unterschiedlicher Versionen angeboten wurde und die überdies als Basis diente für verschiedene exklusive Kleinserien-Coupés renommierter Carrossiers. Von der Fachwelt gefeiert wurde allerdings vor allem die distinguierte Formensprache der 403 Limousine, deren hochmoderne Pontonlinien das italienische Designstudio Pininfarina in Kooperation mit Peugeot gezeichnet hatte. Tatsächlich markierte der von Presse und Publikum als stilprägend bewertete Peugeot 403 den Beginn einer jahrzehntelangen kreativen Zusammenarbeit zwischen dem Peugeot Centre de Style und Pininfarina. Zu einem Maßstab seiner Klasse wurde das damals größte Peugeot Modell aber auch durch eine außergewöhnlich gute Produktqualität, die sich in geringen Mängeln und hohen Restwerten der Gebrauchtwagen spiegelte.

Eine Rolle, die heute der ebenso elegante wie effiziente Peugeot 508 als qualitativ herausragendes Fahrzeug seines Segments souverän ausfüllt. So ist der Peugeot 508 laut GTÜ-Report bei den jüngeren Modellen das beste Fahrzeug in der Mittelklasse, wenn es um Defekte und Mängel bei der Hauptuntersuchung geht.
Auf Augenhöhe mit den besten Autos der Nachkriegswelt

Tatsächlich war es genau jene legendäre Robustheit, die dem 403 ein filmisches Denkmal setzte, das dem Peugeot bis heute weltweiten Kultstatus bei TV-Zuschauern sichert. Ist es doch vor allem das betagte und dennoch einsatzbereite Cabriolet des amerikanischen TV-Inspektors Columbo, an das nicht nur Autofans denken, wenn der Name Peugeot 403 fällt. Mit seinem einzigartigen Cabrio-Charme überlagert dieser automobile Hollywood-Star sogar die meisten der über 700 weiteren Filmauftritte von Peugeot 403 in allen Karosserieformen. Darunter fünf- bis sechssitzige Limousinen, Cabriolets wahlweise mit Stoffverdeck oder Hardtop, fünfsitzige Kombis, Familiale-Kombis mit sieben bis acht Sitzen, zweitürige Lieferwagen, Commerciale-Transporter, Pick-ups und Fahrgestelle mit Sonderaufbauten wie Krankenwagen oder Kastenwagen. Werden die unterschiedlichen Motorisierungen mitberücksichtigt, konnten die Käufer des Peugeot 403 zwischen 51 Typen wählen – eine in den 1950er Jahren beinahe konkurrenzlose Vielfalt für ein modernes Fahrzeugmodell mit selbsttragender Karosserie.

Wobei der Peugeot 403 allerdings ein ganz besonderes Fahrzeug war – sogar in den Augen amerikanischer Autokäufer und Fachleute. Letztere erklärten den 403 zu einem der sieben „Best made cars in the world“. Ein Urteil, auf das Peugeot in einer amerikanischen Anzeigenkampagne Bezug nahm, wurde der 403 in den USA doch über immerhin 422 Händler vermarktet. Mögliche Bedenken bezüglich der Lebenserwartung des französischen Fahrzeugs wusste die Peugeot Werbung mit zwei ebenso überraschenden wie überzeugenden Argumenten auszuräumen: Das älteste noch im Einsatz befindliche Fahrzeug in den USA sei ein Peugeot von 1891 und der jährliche Reparaturkostenaufwand für einen Peugeot 403 habe zuletzt gerade einmal 6,50 Dollar für Teile und Arbeitslohn betragen.

Auch in Frankreich lagen die Wartungskosten und die Garantieaufwendungen für den 403 deutlich unter den Kosten wichtiger Wettbewerber. Allerdings war der Peugeot von Anfang an mit dem Qualitätsanspruch entwickelt worden, besser zu sein als die Konkurrenz. Deshalb wurden die Fahrzeuge auf eine Gesamtlaufleistung von 300.000 oder 400.000 Kilometern ausgelegt, in jener Zeit vollkommen außergewöhnlich. Dies galt auch für ganz auf Qualität ausgerichtete Fertigungsprozesse, bei denen beachtliche zehn Prozent des Personals für ständige Qualitätskontrollen eingesetzt wurden. Ein Einsatz, der sich lohnte, denn die Solidität des Peugeot 403 wurde zu einem der wichtigsten Verkaufsargumente und das sogar in Afrika, Australien und Südamerika.

Glanzvolle Erfolge in Afrika und Australien

Als härtestes Testfeld für den 403 nutzte Peugeot von Beginn an den Motorsport, dies auch mit privaten Rennteams. Gleich im ersten Produktionsjahr erzielte der scheinbar unzerstörbare Peugeot 403 einen spektakulären Rallye-Klassensieg beim Round Australia Trial, gefolgt von Klassenerfolgen in Madagaskar, an der Elfenbeinküste und von Siegen bei europäischen Rallyes. Nicht zu vergessen ein Podiumsplatz bei der East African Safari 1958. Erfolge im Rallyesport brachten den Peugeot nicht nur in die Schlagzeilen, sondern auch in die Verkaufscharts. In Afrika bereitete der 403 den Boden für das ab 1960 eingeführte Nachfolgemodell 404, mit dem Peugeot vorübergehend Marktführer auf diesem Kontinent wurde. Dagegen erfolgte in Australien und in Argentinien sogar eine Montagefertigung des 403.

Sparsame Diesel werden mehrheitsfähig

Für flotten und effizienten Vortrieb im Peugeot 403 sorgte zunächst ein 43 kW/58 PS starker und laufruhiger 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner. Als Peugeot den 403 im Jahr 1959 mit neu entwickeltem, sogenanntem Schwerölmotor präsentierte, wurde dieser Diesel mit modernem Ricardo-Zylinderkopf anfangs von Kritikern skeptisch bewertet. Die rau laufenden und langsamen Diesel galten damals noch als Nutzfahrzeugantrieb. Eine Einschätzung, die sich mit Einführung des Peugeot 403 mit Selbstzündermotor rasch ändern sollte. Beeindruckten diese Diesel doch durch viel Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen, autobahntaugliche Fahrleistungen und eine legendäre Zuverlässigkeit auch bei minderer Kraftstoffqualität – wichtig auf den afrikanischen Exportmärkten.

Die eigentliche Trumpfkarte des Peugeot Diesels war natürlich der Verbrauch, der mit sieben bis acht Liter auf 100 Kilometer bis zu 40 Prozent niedriger lag als beim Benziner. Weshalb die Nachfrage nach dem 403 Diesel anfangs die Lieferkapazitäten überstieg: Schon nach sechs Monaten waren von den insgesamt 12.000 Pariser Taxis 2.500 durch neue Peugeot Diesel ersetzt worden – der Anfang eines regelrechten Diesel-Booms, den der im Jahr 1963 nachfolgende Peugeot 404 Diesel nochmals beschleunigte. In den folgenden Jahren stieg Peugeot auf zum größten Dieselmotorenhersteller der Welt, der zwischenzeitlich sogar sechs andere Marken mit Selbstzündern aus einem neu eingerichteten Motorenwerk in Lille belieferte.

Mit dem 403 wurde die Marke in Deutschland bekannt

Die erste Peugeot Generalvertretung in Deutschland wurde schon vor 90 Jahren gegründet. Die ganz großen Erfolge stellten sich für die Löwenmarke mit dem Peugeot 403 ein, der im Saarland sogar als Polizeifahrzeug eingesetzt wurde. Die deutsche Fachpresse bescheinigte dem formschönen Franzosen immer wieder eine Spitzenposition in Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit, eine Einschätzung die die deutschen Autokäufer offenbar teilten. So wurde Peugeot mit dem 403 erstmals drittstärkste Importmarke in Deutschland.

Eine kontinuierliche Modellpflege hielt den Peugeot 403 insgesamt zwölf Jahre aktuell, bis am 28. Oktober 1966 die letzte Limousine in einem Festakt verabschiedet wurde. Ein Jahr später endete auch die Produktion des 403 Pick-up, zu diesem Zeitpunkt lief die Fertigung des Nachfolgers 404 bereits seit über sieben Jahren.

Heute ist es Herausforderung und Verpflichtung zugleich für den aktuellen Peugeot 508, diese globale Erfolgsgeschichte großer und zuverlässiger Limousinen und Kombis fortzuschreiben. Angetrieben von hocheffizienten BlueHDi-Motoren der neuesten Generation und motiviert durch Qualitätsauszeichnungen sieht sich der Peugeot 508 allerdings bereits ganz in der Tradition seines legendären Vorfahren.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508: 5,8 – 4,0;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 134 – 104
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 SW: 5,8 – 4,0;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 135 – 105
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 RXH: 4,0;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 104
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren
grüCCle

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